隨著智能手機無處不在，無人機準備好迎接天空，對電池的需求變得更加迫切。但電池技術并不是最先進的技術 – 超過25年沒有取得重大突破。

iPhone、iTouch等設備已經越來越多地被大家使用，不過相信很多人都碰到過有關電池的保護問題，雖然網上有保護電池的軟件，但是也被其中的“循環充電”“快速充電”“保護充電”等說法繞的頭暈眼花。電池保護軟件是不是真的能起到作用？

記者近日從國家電投集團氫能科技發展有限公司獲悉，該公司科研團隊新研制的燃料電池實現了全產業鏈的完全自主化，具有技術水平先進、成本低等優勢，有助于燃料電池在我國大規模應用。

首先，今年初多部委即進行了關于廢舊電池的妥善處理意見的討論，力求建立完善的動力電池回收體系，并找到回收體系中合理的商業運作模式。經多部委聯合，共同發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，計劃試點方案于8月1日正式實施。

一般認為將鋰電池的空載電壓放到3.0V以下就認為電用完了（具體值需要看電池保護板的門限值，比如有低到2.8V，也有3.2V的）。大部分鋰電池放電不能將空載電壓放到3.2V以下的，否則過度放電會損害電池

①應用領域　　軟包鋰電池主要應用在移動互聯網、移動電源和數碼產品比如智能手機、筆記本電腦、攝像機等等。　　鋰電池包應用場景就比較廣泛，小型機房、弱電間等室分系統、新能源戶外站點、通信基站、室內戶外無空

鋰離子正極材料　　正極材料是決定鋰離子電池性能的關鍵材料之一,也是目前商業化鋰離子電池中主要的鋰離子來源,其性能和價袼對鋰離子電池的影響較大。　　隨著鋰離子電池的不斷發展，應用領域也在逐漸的擴大，其在

單從使用角度而言，石墨烯電池完全能勝任鋰電池在電動車中所起的作用，它有著更大的存儲容量以及更快的充電速度，并且在高溫下也比鋰電池更為耐用。因此，石墨烯電池作為電動車電池是毫無問題的。雖然在諸多理論性能

你一定知道，動力電池是新能源汽車最關鍵的零部件，也是廣大消費者“里程憂慮”的根源所在。但你也許并不知道，隨著動力電池行業的飛速發展，國內電動車已經可以發起690公里的里程挑戰。

7月7日，比亞迪發布最新投資者調研訪談記錄，披露了公司2015年度經營情況、如何看待磷磷酸鐵鋰電池和三元電池的能量密度、新能源車競爭優勢、如何樹立自己的品牌等情況。