在動力電池退役期臨近時期，在經濟性、安全性、市場推廣等問題尚不明確情況下，究竟是直接再生利用，還是梯次利用后再生利用，成為行業內比較有爭議的話題之一。

澳大利亞國立大學科學家首次實現鈣鈦礦太陽能電池的光電轉化率超過26%。這一成果可以使太陽能發電成本大幅降低，太陽能電池的應用領域變得更加廣泛。

總部位于美國的鋰離子電池用硅石墨烯材料開發商SiNodeSystems和總部位于東京的特種化學品制造商JNC公司將聯合成立合資企業NanoGraf公司，致力于推進石墨烯-硅鋰離子電池及先進材料商業化,該合資企業已投資450萬美元，SiNode將改名為NanoGraf。

預計2018年8月至2021年期間，全球鋰離子電池產能將從170GWh增長至590GWh。在電池制造商努力提高電池產量、滿足快速增長的需求的同時，汽車制造商與投資者也在探索下一代電池技術，以提高電池產品性能、甚至是取代現有電池產品。在本研究報告中，我們對鋰離子電池的三類主要技術發展方向進行對比分析，探討技術的優勢、應用障礙以及可能的開發歷程。

與典型的鋰離子電池相比，鋰—氧電池的能量密度更大，且由更可持續的材料制成，但它仍未“飛入尋常百姓家”的主要原因在于其壽命不長。

在今天的社會中，手機已經成為了人們生活中不可或缺的一類電子產品。有這么一句流行語說“出 門 三件套 ——鑰匙、錢包和手機”，可以看出手機在人們日常生活中扮演者多么重要的角色，其崇高低溫可見一斑。

國家新能源汽車補貼清算趨于嚴格，由于車廠壓力在向中游傳遞，疊加上游原材料價格的上漲，設備企業、電池廠補貼資金未能及時結算，給動力電池企業造成了很大資金缺口，2019年將成為動力電池企業的轉折之年。

新能源汽車補貼新政實施半月，雖然補貼門檻明顯提高，且補貼幅度大幅下滑，但市場上并未現漲價潮。不少業內人士表示，新政將使行業競爭升級，進入淘汰賽。

目前動力電池市場上，鋰電池的種類越來越繁多，各種大小品牌的鋰電池魚龍混雜，好壞難以分辨！接下來，小編將給大家支幾招來挑選出好的鋰電池！

業內專家認為鋰電池是“一種近乎理想的電池”，因為鋰是地球上重量最輕的金屬，相比鉛、鋅和鎳鎘這些比重更大的替代品，它攜帶電子的能力更勝一籌，但不可否認的是鋰電池同樣存在過熱和起火的潛在安全隱患