伴隨動(dòng)力電池產(chǎn)能的快速擴(kuò)張，寧德時(shí)代／SKInnovation（簡(jiǎn)稱“SKI”）／LG化學(xué)等動(dòng)力電池巨頭正加大力度布局上游原材料，以保障未來(lái)原材料的低成本充足供應(yīng)。

基于燃料電池工作原理的科學(xué)、合理性，氫燃料電池汽車(chē)就從根本上避免了純電動(dòng)汽車(chē)的若干重大缺陷，例如續(xù)駛里程局限和易著火的安全隱患等①續(xù)駛里程的局限小，補(bǔ)充能量快前面已經(jīng)提到，純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程之所以較短，在于其蓄電池存儲(chǔ)的能量有限而燃料電池汽車(chē)的所謂電池，只"發(fā)電”并不蓄電，裝在儲(chǔ)氫罐（或容器）里的氫才是車(chē)輛存儲(chǔ)的能量，只要將氫源源不斷地提供給燃料電池，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)就能獲得足夠的電能而驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。

在人們生活中處處會(huì)用到電動(dòng)車(chē)，它讓我們出行變得更方便，而且也更綠色，所以現(xiàn)在有很多人很喜歡它。但是用過(guò)的人都知道，它有一個(gè)嚴(yán)重的弊端，那就是電瓶問(wèn)題。不過(guò)現(xiàn)在你也不用擔(dān)心了，因?yàn)槭滥芎弯囯姵鼐S修的出現(xiàn)，很好的幫助大家解決了這個(gè)問(wèn)題。

隨著2018年補(bǔ)貼新規(guī)的發(fā)布，降低成本和提升能量密度成為動(dòng)力電池企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。然而在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程中，常規(guī)方法在提升能量密度的同時(shí)，卻很難保證理想的循環(huán)壽命，也存在熱失控的風(fēng)險(xiǎn)。

隨著中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車(chē)保有量的不斷提升，動(dòng)力電池的梯次利用將在2018年得到足夠重視。目前，國(guó)家相關(guān)部門(mén)積極妥善地提出了解決措施，各大企業(yè)看到未來(lái)的市場(chǎng)潛力也紛紛謀劃布局。

2月8日，北京當(dāng)升材料科技股份有限公司在接受投資者調(diào)研時(shí)表示，目前正極材料產(chǎn)能為1．6萬(wàn)噸，今后幾年會(huì)不斷擴(kuò)張產(chǎn)能。將與匠芯電池進(jìn)行合作，提前布局電池回收市場(chǎng)。

導(dǎo)讀： 考慮到補(bǔ)貼政策更利好高能量密度電池，今年所選購(gòu)的電池將會(huì)呈現(xiàn)出提高NCM622型號(hào)電池所占比重的趨勢(shì)，對(duì)于NCM811電池，盡管其能量密度更高，但奇瑞表示仍需一段時(shí)間考察技術(shù)成熟度及安全性，今年暫無(wú)NCM811電池的采購(gòu)計(jì)劃。

拜騰當(dāng)日發(fā)表聲明表示，中國(guó)鋰電巨頭寧德時(shí)代新能源科技有限公司同意參與到中資電動(dòng)汽車(chē)新品牌拜騰的5億美元B輪融資中。

該項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)旨在幫助歐洲未來(lái)減少對(duì)來(lái)自中國(guó)和韓國(guó)的電池供應(yīng)的依賴。該項(xiàng)目第一階段部分建設(shè)預(yù)計(jì)將在2020年后期正式投產(chǎn)，每年將生產(chǎn)8千兆瓦的電池容量。

新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的2018年，卻是動(dòng)力電池行業(yè)的“多事之秋”。從政策補(bǔ)貼滑坡、行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩到原材料價(jià)格波動(dòng)，推動(dòng)了動(dòng)力電池行業(yè)的深度洗牌。