對于特斯拉來說，自行研發動力電池不僅可以降低生產成本，還能提高零部件供應的獨立性，避免此前產能受制于人的尷尬，而無需與外部合作伙伴共享相關數據與資源。截至日前，特斯拉與松下方面均未對此事作出正面回應。

英國巴斯大學的研究人員最近開發出了一種能夠將尿液轉化為電能的新型燃料動力電池。簡單來說，燃料動力電池中用來發電的微生物能夠將尿液中的有機物轉成電能并在電池中存儲

“站在風口上，豬都能飛起來。但倘若沒有基本功，談飛豬真的就是機會主義者。” 放眼當下，能談得上“風口”的，“新基建”可謂當仁不讓。默默耕耘十幾年的新能源汽車充電樁

1、剎車斷電對續行里程的影響。　　電動車的剎車斷電系統最初的設計初衷也在于此，即剎車的同時，電動車控制器停止給電機供電，這樣既保護電池又無損電機。　　道理和上面講的情況一樣，放到電動車上，表現出來的就

鉛酸電池被搬入到百姓家，它在電動車中擔當著提供電能的角色。鉛酸電池是一個封閉起來的電池，所以漏電等不安全的隱患，在它這里是沒有的，而且它的電壓的穩定性讓人大可放心，所以安全性是它最突出的優點。或許有人

1.充電　　充電電流及充電電壓不得超過以下標準，如超過規定值可能會對電芯的充放電性能、機械性能及安全性造成造成損壞，進可能導致發熱及泄漏。　　電池充電器必須能恒流恒壓充電；　　充電時的單體聚合物鋰電池

由于磷酸鐵鋰電池的特性，在應用中需要對其充放電過程進行保護，以免過充過放或過熱，以保證電池安全的工作。近幾年來，業界出現了將幾個芯片封裝在一起以提高集成度、縮小最后方案面積的趨勢。鋰電池保護市場也不例

對于很多消費者來說，并不是很理解為什么鋰電池充電先要預充電，這主要是由于鋰離子電池具有較高的能量比，如果直接進入快速沖電模式，會對電池產生損害，影響使用壽命并可能因此帶來安全隱患。對鋰電池生產廠家來說

圓柱形鋰電池分為磷酸鐵鋰、鉆酸鋰、錳酸鋰、鉆錳混合、三元材料不同體系，外殼分為鋼殼和聚合物兩種，不同材料體系電池有不同的優點。目前，圓柱主要以鋼殼圓柱磷酸鐵鋰電池為主，這種電池的表現為容量高、輸出電壓

過充過放則都是超過了原有電容量的操作行為。過充過放對磷酸鐵鋰電池都有損害，造成電池損壞，而且是不可逆轉的。過充會導致鋰枝晶，過放會導致銅枝晶，都會造成鋰電池短路、故障等問題；也因此鋰電池要求淺充淺放。目前使用鋰電池過程中要盡量有保護電路，這樣才能確保安全性。同時磷酸鐵鋰電池是鋰電池當中安全性相對較高的一種。