關于全球的挑戰，大家都比較清楚，我們簡單地過一下。大家知道，目前交通的模式，主要是依賴于傳統的汽車，應該說無論是從能源和環保這兩個方面都不具有可持續性，這里面我想說關于能源的問題，我們國家的石油依存度

第一批電動汽車運行已經超過20萬公里，從電池的使用壽命來看，自2018年起，國內首批進入市場的汽車動力電池即將迎來“報廢潮”。

雖然不能說電動汽車就是新能源車的未來，但是從目前的情況來看，作為以節能減排為首要條件的新能源車，我們車企能夠拿出來的只有純電或者插電汽車了。這不僅僅是中國，其實在世界范圍內也是如此。

汽車成本、氫氣制備及儲運、加氫站建設，是擺在燃料電池汽車前的三座大山。到2030年，全球氫能產業投資總額將達到2800億美元。“氫燃料電池汽車終究會替代電動汽車。”來自于美國市場調研及

如果鋰電池能擬人的話，它一定在想：“朕的江山……不穩了……”。可不是么，隔三差五就會有各種實驗室稱自己研發出了新的電池技術，一個比一個成本低、有的更加環保、有的更安全、有的壽命更長……鋰

近日本田公司對外宣布，他們與崎玉縣產業技術綜合中心合作，開發出了世界上第一塊可以實際應用的鎂充電電池。本田公司希望在2018年實現鎂電池的商用化，并徹底代替鋰電池。

5月23日，由中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會和電池中國網主辦的“2018第一屆新能源汽車及動力電池（CIBF深圳）國際交流會”進入新能源汽車及動力電池產業商業模式創新和產業鏈投資專場論壇。

經過10年努力，從2011年開始，貝特瑞的負極材料實現市場占有率全球領先；從2013年開始，其負極材料技術實現了從“跟隨、趕上到引領”的跨越，并成為市場上為數不多的Si系負極材料商品化的企業之一。

近日，豐田向美國提交了一份專利申請，這份申請專利主要是圍繞豐田在固態電池上的研究有關，應用主要描述了豐田如何通過添加“特殊磷酸酯”來提高電池的熱穩定性。作為韓國最大跨國企業的三星集團頻頻突發手機電池爆炸事件，近期透露將大力開展固態鋰電池的研究，并宣稱能供應用到智能手機上的固態電池將在一到兩年內成熟。而作為三星集團“死對頭”的LG化工也在大力的研究固態鋰電池，并且也取得了不錯的速度。

電車匯消息：一月二十七日晚，寧德時代我國區乘用車解決方法部總裁項延火透露，寧德時代將于2025年前后正式推出高度集成化的CTC（Cell to Chassis）電池技術。按照寧德時代官方介紹，CTP電池