新能源車越賣越火，但如何有效對廢舊動力電池進行回收利用，一直是行業在思考的問題。從8月1日起，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》）正式實施，動力電池回收利用、責任主體溯源管理將有法可依。

有著“最終能源”和“綠色能源”之稱的鋰離子電池，自上世紀90年代問世以來，從電子類產品中的紐扣電池，手機、DC類數碼產品中的鋰電池，到電動汽車中的動力蓄電池，被日益廣泛應用在人們的生產和生活中。同其他電池相比，鋰離子電池不管是從體積上、重量上，還是從性能上，都有著很大的優越性。

近日，比亞迪和寧德時代都爆出明年將推出高鎳811電池的消息！而此前的印象中，兩位巨頭似乎對高鎳811電池并不積極，因為比克電池、國軒高科等企業早就量產了高鎳811電池。

核電和氫燃料電池汽車將在海南得到重點發展。

隨著新能源汽車的續航里程受到限制，如何提高續航能力影響了整個市場。而在電池行業，三元鋰電池憑借著眾多的優勢迅速的占領了3C、汽車等市場，并逐漸取代傳統鉛酸蓄電池。

2018年8月，寧德時代為日產軒逸純電動汽車裝機137臺，系統能量密度為123．78wh／kg，全部都為三元軟包電池，而此前，寧德時代出貨僅有方形電池。

鋁塑膜是鋰離子電池五大材料之一，是軟包鋰電池封裝材料。鋁塑膜由外層尼龍層/粘合劑/中間層鋁箔/粘合劑/內層熱封層，共五層組成，每層功能要求都比較高。

近年來，在國家補貼政策的強力助推和電池目錄的精準保護下，使得以寧德時代為代表的一批本土電池企業份額快速增長。然而伴隨著2020年新能源汽車補貼結束日近、多家國外電池巨頭重新進軍國內市場，都讓自主品牌感受到了空前的壓力。

事實上，特斯拉此前一直在為Model3的生產問題困擾，該公司一直提供更昂貴版本的Model3，而非3.5萬美元的低配版。不過，馬斯克仍然承諾特斯拉將生產基本配置的車型，并預計其將在2019年第一季度上市。

磷酸鐵鋰電池曾經一度是比亞迪汽車最重視的技術，這次轉型是否意味著磷酸鐵鋰電池已經被放棄了呢？