隨著18年新版補貼政策公布，對于電池能量密度提出更高要求，而軟包技術作為電池輕量化和高能化的重要手段，在新擴產能中持續提高滲透率，正在實現高于行業擴產規模的投資增速。

3月12日，國務院國資委主任肖亞慶在全國兩會“部長通道”接受采訪時表示，從中央企業現狀來看，在主業方面總體上進展很大、進步很大，但仍存在資源分散、主業不突出的現象，也存在某個專業上同質化競爭、無序競爭的問題

人們對電池的要求并不高：在需要的時間內盡可能長時間地提供能量，充電速度快，不會突然起 火，但是2016年的一系列手機電池起 火事件動搖了消費者對鋰離子電池的信心。

曾經以共享出行理念轟動一時的ofo小黃車、摩拜、哈羅等共享單車時代已經漸入尾聲，但由共享單車帶火的共享經濟一直持續至今，衍生出共享雨傘、共享充電寶、共享汽車等眾多共享領域。

隔膜135℃自動關斷保護采用國際先進的Celgars2300PE-PP-PE三層復合膜。在電池升溫達到120℃的情況下，PE復合膜兩側的膜孔閉合，電池內阻增大，電池內部升溫減緩，電池升溫達到135℃時，PP膜孔閉合，電池內部斷路，電池不再升溫，確保電池安全可靠。

近段時間，國家市場監督管理總局與國家標準化委員會聯合發布了全球首個針對電動汽車能耗指標提出要求的技術標準《電動汽車能量消耗率限值》國家標準，此舉有望促進新能源汽車產業健康發展、降低新能源車的能耗！

作為新興產業，不少人對氫能和燃料電池的態度就像對當年的鋰動力電池，懷疑中帶著期許，業內人士更是夾雜著踟躕與興奮的復雜情緒，小心翼翼地且行且觀望。

動力電池回收再利用等相關產業仍處于剛剛起步的狀態。

隨著人們對電動車續航里程的要求越來越高，高鎳體系的NCM811和NCA材料的研發也越來越迫切。那么NCA材料的產業化現狀如何呢？

6月12日，上燃動力—同濟大學汽車學院學生創新創業基地揭牌儀式在上海安亭上燃氫能產業園區舉行。該基地由猛獅科技旗下上海燃料電池汽車動力系統有限公司(以下簡稱“上燃動力”)和同濟大學汽車學院(以下簡稱“學院”)聯合成立，旨在推動產學研深度融合，共建新型創新創業平臺。