隔膜135℃自動關斷保護采用國際先進的Celgars2300PE-PP-PE三層復合膜。在電池升溫達到120℃的情況下，PE復合膜兩側的膜孔閉合，電池內阻增大，電池內部升溫減緩，電池升溫達到135℃時，PP膜孔閉合，電池內部斷路，電池不再升溫，確保電池安全可靠。

近段時間，國家市場監督管理總局與國家標準化委員會聯合發布了全球首個針對電動汽車能耗指標提出要求的技術標準《電動汽車能量消耗率限值》國家標準，此舉有望促進新能源汽車產業健康發展、降低新能源車的能耗！

作為新興產業，不少人對氫能和燃料電池的態度就像對當年的鋰動力電池，懷疑中帶著期許，業內人士更是夾雜著踟躕與興奮的復雜情緒，小心翼翼地且行且觀望。

動力電池回收再利用等相關產業仍處于剛剛起步的狀態。

隨著人們對電動車續航里程的要求越來越高，高鎳體系的NCM811和NCA材料的研發也越來越迫切。那么NCA材料的產業化現狀如何呢？

6月12日，上燃動力—同濟大學汽車學院學生創新創業基地揭牌儀式在上海安亭上燃氫能產業園區舉行。該基地由猛獅科技旗下上海燃料電池汽車動力系統有限公司(以下簡稱“上燃動力”)和同濟大學汽車學院(以下簡稱“學院”)聯合成立，旨在推動產學研深度融合，共建新型創新創業平臺。

錢江新能源擬在溫嶺市東部新區實施浙江錢江新能源40億Wh鋰離子動力與儲能電池總成項目，項目總投資約31.8億元。

5月28日，電儲能設施是否計入輸配電定價成本的討論正式塵埃落定，國家發展改革委、國家能源局當日發布的新修訂的《輸配電定價成本監審辦法》（簡稱《監審辦法》）第十條明確提出，與電網企業輸配電業務無關的費用，包括電動汽車充換電服務等輔助性業務單位、抽水蓄能電站、電儲能設施、電網所屬且已單獨核定上網電價的電廠的成本費用……不得計入輸配電定價成本。

隨著動力電池技術的更新換代，被淘汰的鉛蓄電池首先迎來報廢小高峰。在此背景下，后端市場是動力電池全生命周期中污染最重、亂象最多的環節，違規拆解動力電池的現象普遍存在，造成嚴重的環境污染和資源浪費。

雪萊特9月10日午間公告，公司全資子公司卓譽自動化近日陸續收到寧德時代中標通知，截至目前，卓譽自動化收到寧德時代中標通知累計金額5，500．40萬元。