麻省理工學(xué)院分立出來的SolidEnergy Systems開發(fā)出了一種新型鋰金屬電池，不僅體積更小，其供電能力還是目前廣為使用的鋰離子電池的兩倍。根據(jù)該公司創(chuàng)始人Qichao Hu的介紹，這種電池的秘密就在于其擁有很薄的高能鋰金屬箔，比廣泛使用的石墨擁有更多的離子。

9月11日，德國(guó)《汽車周刊》報(bào)道，大眾公布大規(guī)模電動(dòng)車發(fā)展計(jì)劃《RoadmapE》，到2030年大眾全部車型都將有電動(dòng)版，投資500億歐到電動(dòng)車電池，200億歐到電動(dòng)車。整車企業(yè)投資電池

長(zhǎng)期以來，由于對(duì)電池續(xù)航里程的擔(dān)憂，人們對(duì)電動(dòng)汽車的熱情始終受到抑制。但如果司機(jī)能夠在開車時(shí)就能給汽車充電，情況會(huì)怎樣？

隨著三元材料在動(dòng)力領(lǐng)域安全性逐步成熟，以及消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于續(xù)航里程的需求提升，在能量密度上具有顯著優(yōu)勢(shì)的高鎳三元材料電池被市場(chǎng)普遍看好，成為眾多動(dòng)力電池企業(yè)的研究熱點(diǎn)。了解到，目前包括力神、

近年來，隨著環(huán)保意識(shí)的深入人心，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展越來越受到國(guó)民的重視。從新能源電力到新能源汽車，都在近年獲得了快速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2017年全球新能源乘用車銷量超100萬輛，同比增長(zhǎng)57

2015年以來，全國(guó)已經(jīng)有超過7起純電動(dòng)客車、混合動(dòng)力客車發(fā)生自燃事故。起火原因多為動(dòng)力電池組發(fā)生故障導(dǎo)致。為此工信部宣布“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄”，三元鋰

三元鋰離子電池包與氫燃料電池對(duì)比誰的安全性更強(qiáng)？動(dòng)力電池從磷酸鐵鋰轉(zhuǎn)向三元鋰離子電池包體系后，能量密度有了較大幅度的提高，燃料電池和固態(tài)電池被大家認(rèn)為是將來的發(fā)展方向，

如果充電5分鐘，即可跑200公里，那么，電動(dòng)汽車主們的續(xù)航焦慮將會(huì)徹底被解決。在這個(gè)寒冷的冬天，對(duì)于買了“電動(dòng)爹”的人們來說，可能比誰都迫切期待這一天的到來。好在，業(yè)內(nèi)人士一直在努力。

在石墨烯、碳納米管以新型復(fù)合材料等新材料的創(chuàng)新技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下，各大院校、機(jī)構(gòu)以及科技公司對(duì)這些新材料展開了各種各樣的深入研究。新材料能夠很好的替代傳統(tǒng)的金屬材料和其他傳統(tǒng)材料。例如就有說法稱，硅時(shí)代即將結(jié)束，石墨烯將會(huì)帶來一個(gè)全新的時(shí)代。

近日，記者從中科院過程工程研究所獲悉，該所“鋰電池廢料短程利用與污染全過程控制技術(shù)”日前獲得生態(tài)環(huán)境部2020年度環(huán)境保護(hù)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。