據(jù)外媒報(bào)道，日本東京大學(xué)（the University of Tokyo）的工程師不斷在探索改進(jìn)現(xiàn)有電池技術(shù)的新方法，最近，Atsuo Yamada教授及其團(tuán)隊(duì)就研發(fā)出一種材料，可以顯著延長(zhǎng)電池壽命，并讓電池?fù)碛懈呷萘俊?/p>

“如果不尋找新能源車著火事故產(chǎn)生的原因，車輛自燃事故可能還會(huì)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)繼續(xù)上演?！币恢芮?，北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院副教授孫立清在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)曾這樣斷言。

隨著造車新勢(shì)力進(jìn)入量產(chǎn)交付階段，蔚來、威馬、云度等造車新勢(shì)力紛紛推出全新的銷售模式。與造車新勢(shì)力不同的是，不少傳統(tǒng)主機(jī)廠仍舊沿用此前的渠道和模式銷售新能源汽車。

直觀來看，鋰電四大原材均可以采用國(guó)產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行生產(chǎn)，其產(chǎn)品質(zhì)量也有一定保障。不過，繼續(xù)深挖就會(huì)發(fā)現(xiàn)，設(shè)備全是國(guó)產(chǎn)沒錯(cuò)，但這些國(guó)產(chǎn)設(shè)備的某些部件依然是進(jìn)口，從這個(gè)角度來說，鋰電國(guó)產(chǎn)化還沒有真正的徹底到位。

目前政府職能部門對(duì)“白名單”的態(tài)度較為“曖昧”，因而市場(chǎng)對(duì)于“白名單”的界定也非常模糊，這樣極易造成了國(guó)內(nèi)鋰電市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的混亂局面出現(xiàn)。

為了實(shí)現(xiàn)部門的自力更生并減少對(duì)進(jìn)口的依賴，特別是來自中國(guó)的進(jìn)口，印度都準(zhǔn)備在商業(yè)基礎(chǔ)上生產(chǎn)第一批鋰離子（Li-ion）電池。印度科學(xué)和工業(yè)研究委員會(huì)（CSIR）下屬的中央電化學(xué)研究所（CECRI），Karaikudi，泰米爾納德邦和一家私人公司RAASI Solar Power Private Limited簽署了一項(xiàng)技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，用于印度首個(gè)鋰離子電池（Li-離子）電池項(xiàng)目。

今年以來，燃料電池領(lǐng)域技術(shù)接連獲得突破；在新技術(shù)助力以及政策對(duì)新能源汽車的大力扶持之下，資本市場(chǎng)不斷上演燃料電池的炒作熱潮，wind燃料電池指數(shù)近期更是直逼歷史高點(diǎn)。繼今年2月份金屬所在

在石墨烯、碳納米管以新型復(fù)合材料等新材料的創(chuàng)新技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下，各大院校、機(jī)構(gòu)以及科技公司對(duì)這些新材料展開了各種各樣的深入研究。新材料能夠很好的替代傳統(tǒng)的金屬材料和其他傳統(tǒng)材料。例如就有說法稱，硅時(shí)代即將結(jié)束，石墨烯將會(huì)帶來一個(gè)全新的時(shí)代。

近日，記者從中科院過程工程研究所獲悉，該所“鋰電池廢料短程利用與污染全過程控制技術(shù)”日前獲得生態(tài)環(huán)境部2020年度環(huán)境保護(hù)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。

分布式電源鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。鋰電池由于能量密度高、循環(huán)壽命高、充電倍率高等優(yōu)點(diǎn)，在儲(chǔ)能市場(chǎng)占據(jù)統(tǒng)治地位，分布式電源儲(chǔ)能的未來市場(chǎng)90%都將用到鋰電池。