供貨特斯拉按下快進(jìn)鍵，寧德時代裝機(jī)量有望迎來爆發(fā)。高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2020年1-11月寧德時代動力電池裝機(jī)量23.18GWh，占國內(nèi)動力電池裝機(jī)總電量的46.92%，穩(wěn)居國內(nèi)裝機(jī)量

長久以來，電池一直被認(rèn)為是一次性產(chǎn)品，即在使用壽命結(jié)束后就會被丟棄的東西，而且目前的電池不僅對環(huán)境不友好，還不可持續(xù)。據(jù)外媒報道，清潔技術(shù)公司Aceleron研發(fā)了一款完全可再生以及可回收的鋰離子電池

1、鋰電芯的型號選擇鋰電池生產(chǎn)廠家。一是不一樣原材料管理體系鋰電芯的型號選擇會危害到全部電動車鋰電池價格。鋰電池依據(jù)電池正極材料的不一樣，會出現(xiàn)磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、磷酸鐵鋰電池、鈦酸鋰等多種

技術(shù)問題制約了國內(nèi)鋰電池行業(yè)的發(fā)展 在一個特定的概念,在動力鋰電池的技術(shù),需要進(jìn)口的所有信息技術(shù)是高技術(shù),否則不需要進(jìn)口,所以一個完整的產(chǎn)品的價格形式顯示為高或低取決于進(jìn)口部件的數(shù)量。 鋰電

近日，四川大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院劉文博副教授團(tuán)隊(duì)在下一代高性能鋰離子電池電極結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計與性能提升方面取得重要進(jìn)展，相關(guān)研究成果以“In-situsynthesisoffreestandingpor

據(jù)外媒CNBC報道，當(dāng)?shù)貢r間周五上午10點(diǎn)15分左右，位于澳大利亞維多利亞州世界上最大電池基地之一的特斯拉Megapack儲能系統(tǒng)發(fā)生了火災(zāi)，起火原因不明。總部位于巴黎的可再生能源巨頭

全行業(yè)的“芯”荒讓所有車企頭痛，在為芯片奔走的時候，近期多家車企與寧德時代、國軒高科等電池企業(yè)頻頻牽手，拓展電池產(chǎn)能，化解“電池荒”。“芯”荒之后的電池荒隨著汽車電動化智能化的發(fā)展，國家雙碳目標(biāo)的推進(jìn)

一、循環(huán)壽命長鋰離子電池以1C倍率進(jìn)行充、放電循環(huán)壽命大于等于800次，第800次時的電容量大于70%。而鉛酸電池即使以0.5放電，以0.15C以充電，其循環(huán)壽命小于等于350次，電容量小于等于60%

1.高能量密度　　鋰電池的重量是相同容量的鎳鎘或鎳氫電池的一半，體積是鎳鎘的20-30%，鎳氫的35-50%。　　2.高電壓　　一個鋰離子電池單體的工作電壓為3.7V(平均值)，相當(dāng)于三個串聯(lián)的鎳鎘或