在補貼加速退坡和市場競爭加劇等壓力下，國內外動力電池投擴產項目依舊瘋狂。高工鋰電根據公開資料梳理發現，2019年1-6月，國內動力電池投擴產合計產能規模超260GWh（部分企業未披露具體

去年7月，投資20億美元32GWh產能的動力電池工廠落戶南京；今年6月，牽手吉利汽車成立年產能10GWh動力電池合資公司；9月又宣布向特斯拉上海工廠供貨……，LG化學在中國動力電池的版圖已初現雛形，產

在關注疫情防控的同時，各省市正在抓緊組織企業復工復產、以及重大項目的開工。據了解，四川攀枝花通過開展“不見面招商”工作，啟動杭州德海艾科“全釩液流儲能研發及產業園項目”開工前期工作；江蘇徐州也通過“不

據外媒報道，美國萊斯大學研發出了一種新型的電池電極材料，雖然石墨已被證明是迄今為止用于制作陰極的最好和最可靠物質，但它容納的離子數量有限。研究人員一直希望用鋰金屬箔來取代石墨，它可以容納更多的離子，使

一、發展新能源汽車產業勢在必行 隨著全球日益嚴重的能源危機，以及汽車排放引起的環境污染問題逐漸得到世界各國的重視，新能源汽車已經成為全球汽車產業的發展重點。結合我

2018年12月我國新能源汽車加工22.6萬輛，同比增長16.0%，環比增長17.7%。2018年全年新能源汽車加工122.1萬輛，同比大幅增長50.7%。其中新能源乘用車產量為99.4萬輛，同比增長80.7%。依據蓋

鋰離子電池加工廠家紛紛“出海”布局全球動力鋰電池市場。新能源汽車的產銷量提升與單車帶電量的上升，使動力鋰電池裝機量實現比整車更快的上升。我國新能源汽車退補將落地

太陽能電源是今天更加關注環保的綠色社會熱點問題。使用可再生能源的趨勢日益增強，這種趨勢不斷導致諸如太陽能或風能等可選能源的增加。得到改善的技術連同這種趨勢，正在使利用這些能

鉛蓄電池企業因產能過剩等因素已處微利，而備受看好的鋰電行業，也因投資過熱和需求滯后，多數企業面臨盈利難的困境。如今電池行業存在這樣的“亂象”：大多數鉛酸電池企

新能源是個熱詞，近五年更是一路飆升，成為產業新貴。 在這個范疇，電動車（鋰電池）是當之無愧的主角，加上馬斯克等人的站臺，風頭十足，但事故頻發也經常讓人捏一把