近日澳洋順昌(002245)舉行了2017年年報路演，對2017年度金屬配送、LED、鋰電池三大業務的發展及盈利情況進行了介紹，并對公司這三大板塊的下一步布局進行展望。澳洋順昌董事長沈學如表示，澳洋順昌上市十年，開始進入高端制造業領域，總經理陳鍇表示，不久的將來鋰電池將成為公司利潤的大頭。

金屬鋰負極已經是老生常談了，之前我們也對金屬鋰負極做過多篇報道，關于金屬鋰負極的研究基本上都可以總結為一句話“如何避免鋰枝晶的產生”。金屬鋰負極的優點自不必多說，比容量高達3860mAh/g，電壓平臺為-3.05V（vs標準氫電極），可以說是一種非常理想的負極材料的選擇。

據外媒報道，日本新能源和工業技術發展組織（New Energy and Industrial Technology Development Organization，NEDO）啟用了第二階段固態鋰離子電池項目，旨在提升電動車車載電池的能量密度及安全性。NEDO將2022財年設為該類技術研發的目標日期，NEDO早前就開始從事固態鋰離子電池的技術研發了。

目前，桑頓新能源的電池以三元路線為主，單體能量密度達230Wh／kg，系統能量密度達到140 Wh／kg以上，能夠達到國家對新能源汽車的補貼標準。

隨著的商品化越來越廣泛，鋰電池的電池在正極材料表面的充放電過程是當電池放電時候，處于孔中的鋰離子進入正極活性物質中，倘若電流加大則極化新增，放電困難，這樣電

不可否認，這種長他人志氣，滅自己威風的觀點還是讓不少汽車電動化的從業者對一直以來堅持的鋰電池技術路線產生了動搖，打擊了其積極性。有關人士認為很有必要重新擼擼思路，不吹不黑，從客觀的角度分析為什么氫燃料電池不會成為汽車電動化的主流，從而堅定鋰電池技術路線的信心，歡迎各位看官拍磚。

好多人都奇怪，為什么同樣品牌的電池，自己家的用了一兩年就報廢了，而有人用了三四年依然給力？對于這個問題，技術人員表示，電池報廢沒有別的原因，就因為保養不當。俗話說的好，電動車電池不是用壞的而是充壞的就是這個原因。那么，面對電動車電池的諸多

2018年年初，國家工信部等七部委聯合發布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，此后七部委又就電池梯次利用組織開展了試點工作，此前多次被業內提及的新能源汽車動力電池梯次利用已然正式拉開序幕。

首先針對整個電池包進行充電，轉燈后浮充2到3小時。倘若電池包長期虧電放置，已經無法充入電量，可以筆直跨越保護板充電10分鐘（使用放電口充電），再正常充電即可。 拔下保護

中國發展新能源汽車快20年，一直在探索如何實現的技術路線，目前基本清晰。