近日，羅蘭貝格發布了8月最新出爐的《2018年全球電動汽車發展指數研究報告》。該報告指出：中國在2018年全球電動汽車發展指數中仍處于領先地位。

除了在資金上的給予充足的彈藥，復星還會在人才、管理、規模、產業鏈協同、全球化布局等多個環節對于捷威進行賦能，未來會將其打造成為投資版圖中的重要一極。

目前，格林美已建成6萬噸三元前驅體產能，其中，包括2萬噸三元材料高鎳前驅體生產線。今年計劃銷售4-5萬噸前驅體。正極材料方面，公司已建成2萬噸產能，包括1.5萬噸NCM，5000噸鈷酸鋰。

對于電動汽車的成本構成，多位行業專家都做過分析，盡管得出的結論有些許差別，但大多數人都認可這樣一組數據。電動汽車的成本構成：電池：40％；電機：15％；電控：12％；電驅動零部件：8％；其它：25％。

鵬翔運達報名角逐2018年度高工金球獎“年度技術創新獎”、“年度備受客戶信賴產品”兩大獎項。

上月，蔚來正式在紐交所掛牌上市，但它并不被投資者看好，最終只以 6.26 美元的價格公開發行，這個價格處于其此前公布發行價區間（6.25 - 8.25 美元）的下限。

固體能源系統公司今年將在無人機上應用更安全的鋰電池，并將于2021年之后將其用于汽車。

中國機建工業聯合會副秘書長向輝在7月26日中國國際氫能與燃料電池產業發展會致辭中提出：“氫能和燃料電池的技術創新與產業發展，是典型的跨領域創新發展的過程。按照產業鏈布局看，制氫、儲氫到用

燃料電池系統我國燃料電池基礎設施建設進入加速期，為燃料電池汽車商業化做好充分準備。加氫基礎設施是燃料電池發展的重要保障，氫氣的低成本輸運也是需要重點攻克的難題，適合燃料電池汽車的高純度

據報道，印度國家研究院首席顧問阿尼爾斯里瓦斯塔瓦(Anil Srivatsava)表示，印度計劃將于2030年實現汽車的電動化，歡迎中國企業參與和投資印度電動汽車(EV)市場的擴張。