蓄電池的容量單位是AH（安時）也就是電流與時間的乘積。100AH容量得電池，充滿電后以100A的電流放電一小時就能把電量放完。50A電流就是2小時放完！20A就是5小時！當然這個是理論值，實際上是不可能以恒定電流一直放電的。

周軍軍表示，京津冀區域新能源汽車動力蓄電池回收利用體系建立后，三地可實現優勢互補，既讓廢舊動力蓄電池得到妥當處置，又為企業帶來一定的效益，實現多方共贏。

站在“風口”的新能源汽車正在經歷“冰火兩重天”：一面是整個行業不斷高速擴張銷量加速，但另一面，作為新能源汽車“心臟”的動力電池供應卻出現不足，影響新能源整車產量。業內人士預計，在短暫的火爆期之后，成本和技術導向或使得今年動力電池行業將進入洗牌期。

在暴雨之后要更換幾樣東西：機油及機油濾清器，空氣濾清器，空調濾芯。機油及機油濾清器在暴雨時很可能被雨水侵入，造成潤滑系統破壞，所以最好及時更換。

鋰電池在生活中無處不在，從手機、相機到電動自行車、電動汽車都有鋰電池的身影，在過去的幾年中，鋰電池技術和結構構造具有很大的進化與演變，其性能、安全性和成本都得到了顯著改善。鋰電池UPS漸漸開始被廣大客戶所接受和青睞。

當前鋰電池包材料容量較低，不能滿足終端對鋰電池日益增長的需求。我們需要新的材料或者技術去實現鋰電池包的突破，鋰電池包一切活動皆基于材料,未來更需要功能多樣化的材料。我們來看看有哪些新材料的突破在未來潛力不可限量?

首先要說的是利用電流互感器二次側控制電流繼電器是可行的，則是在負載電流很大且沒有合適的大容量電流繼電器與之匹配的情況下，才可以考慮，原因是在自動化控制中，只要功能達到要求，所用的元器件越少越好，這樣會降低故障率，系統也會穩定可靠運轉。

根據國家規劃，2020年電芯能量密度達到350Wh/Kg，2025年電芯能量密度達到400Wh/Kg，2030年電芯能量密度達到500Wh/Kg。目前鋰離子電池比能量密度低于300 Wh/kg，如何使電池能量密度從 200 Wh/kg 提高到 500 Wh/kg 以上？傳統鋰電池電解液在高溫下發生燃燒或者爆炸，如何避免這種危險發生？

中國科學家開發出一種可在零下70攝氏度條件下使用的鋰電池，未來有望在地球極寒地區甚至外太空使用。

蓄電池在利用進程中，由于水分蒸發及充電時水的電解均會使液面低沉，因此夏季每隔5-6天，冬季每隔10-15天應該查抄一下液面高度。