電池的放電速度由電池自身瞬間所能提供的最大電流輸出決定 ，而 "C"就來表示電池的放電倍率，例如，1小時放完就是"1C"，2個小時放完就是"0.5C"。對于電池的容量是用"mAH（毫安培小時）"來表示

一：嚴禁存放時虧電在虧電狀態存放電池，很容易出現硫酸鹽化，硫酸鉛結晶物附著在極板上，堵塞了電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。虧電狀態閑置時間越長，電池損壞越嚴重。因此，電池閑置不用時，應每月補充

鋰電池組不一致性的表現　　1.容量損失，電芯單體組成鋰電池組，容量符合木桶原理，最差的那顆電芯的容量決定整個鋰電池組的能力。拿兩只電池串聯舉例。一只電池容量C，另外一只容量

1.選用質量過硬的原裝電池電池會爆炸歸根結底還是電池質量的問題。一定要選擇原裝電池，避免使用山寨、劣質電池。電池外表一般會包上一層安全膜，當電池壓力達到一定峰值時，就會爆開安全膜釋放壓力，保護電池不爆

近幾年，動力電池成本一直在降低，這一點逐漸提高了電動汽車更大范圍的推廣的可能性，但電池成本仍然在整車成本中占有較高的比例。如果能夠在電池作為汽車動力完成使用壽命以后，剩下的80%剩余容量繼續工作，就能

國六即將到來。二手車市異常活躍。很多人在購車后才發現，換一個好點的電瓶（蓄電池）就需要上千元，而在新購的汽車中關于電瓶的質保也僅一年，這讓廢盡口舌與銷售還價的興奮感頓然失色。

6月14日，上海——今日，2019全球新經濟年會——新能源汽車產業峰會在上海世貿展館隆重召開，峰會聚集了多位行業內頂尖企業的代表，從整車制造、核心技術、產業下游三大維度，基于當前競爭環境，共同探討中國新能源汽車的未來。作為國內鋰電行業的領先企業，比克電池應邀出席了本次峰會，深圳市比克動力電池平臺研究院院長陳輝現場發表了關于鋰離子電池安全與性能的演講，針對動力電池安全與未來汽車行業發展提出了比克觀點，認為鋰電池研發需尋求安全、成本、性能三方平衡。

2018年，國家制定了不少的政策促進動力電池回收，同時也在多個城市開展動力電池回收利用試點工作，其目的就是為了規范動力電池回收行業，做好動力電池的回收工作。

鋰離子電池出廠前，廠家都進行了激活處理，并進行了預充電，因此鋰離子電池均有余電，鋰離子電池按照調整期時間充電，這種調整期需進行3~5次完全充放電。

動力鋰電池突破隔膜中國化工訊11月15日:目前我國鋰電池缺口市場供應嚴重不足，市場絕大部分被美國和日本產品占領，導致價格居高不下。經過十多年的研究和開發，我們的生產差距現在已經工業化，打