一個個單獨的鋰離子電池在組合成電池組的時候，會遇到擱置時電量失衡、充電時電量不平衡的問題，被動平衡方案通過將弱勢電池(吸收電流較小)在充電過程中獲得的相對于強勢電池(能夠吸收更多電流)來說多余的電流分流給電阻的方法，使鋰電池組充電過程得以平衡，但是，“被動平衡”并不能解決放電過程中每一個小電池的平衡，這就需要一種新的方案——主動平衡——來解決。

每五次汽車故障就有一次是電池造成的。在未來數年內，隨著電傳線控，發動/熄火引擎管理和混合動力(電力/燃氣)等汽車技術日益普及，這一問題將變得越來越嚴重。

鋰電產業的創始人表示，對于鋰離子電池來說，安全與質量是比重量和能量密度更為重要的因素。那在目前所有的鋰離子電池中，眾所周知，聚合物鋰離子電池最大程度的接近了這些條件。Yoshio Nishi認為，這樣的電池是可心創造另外一個鋰離子電池能源世界。

我們生活中最常用的電池有兩種：堿性電池和可充電電池，堿性電池是不可充電電池而充電電池包括鎳氫電池和鋰離子電池，為了滿足工作需求我們在選用電池時必須要考量電池的綜合指標，也就是電池的使用壽命。

動力電池的火災一般都是由一個或者幾個電芯的熱失控開始的，所以我們研究電芯的熱失控很必要。常見的熱失控原因包括三大方面，濫用、電池老化，電池使用過程當中有很多的變化。第三點就是制造過程當中的缺陷，目前制

快充和慢充是相對概念，一般快充為大功率直流充電，半小時可以充滿電池80%容量，慢充指交流充電，充電過程需6小時－8小時。　　電動汽車充電快慢與充電機功率、電池充電特性和溫度等緊密相關。當前電池技術水平

這種系統名為Amonix7700聚光光伏太陽能電力生產器使用原由NREL的科學家們研發的高效多樞紐光伏電池。這些...

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美國杜克大學10月5日發布的一項新研究表明，到2020年，超過半數的新車銷量預計將是混合動力汽車、插電式混合動力車和純電動車型。全球正在競相開發和生產電動汽車先進鋰離子電池，美國已具備條件成為世界領先者。 ...

據消息，通用汽車增程式電動車沃藍達日前因電池起火現象受到國家公路交通安全管理局NHTSA正式調查，通用CEO艾克森之后表示可能重新設計沃藍達電池以解決安全隱患。通用CEO艾克森表示可能重新設計沃藍達電池以解決安 ...