近日，調(diào)研機(jī)構(gòu)SNEResearch的最新報(bào)告顯示，2020年第一季度全球電動(dòng)車（EV）電池的使用量中，LG化學(xué)以27．1％的市場(chǎng)占有率排名第一。 報(bào)告指出，LG化學(xué)的市場(chǎng)占有率比2019年同期新增

前不久，李想的一個(gè)動(dòng)態(tài)引爆了汽車人的朋友圈，Tesla到底做對(duì)了什么可以吊打一眾車企？我認(rèn)為，新能源汽車現(xiàn)階段需要做對(duì)兩點(diǎn)。 1讓顧客忘掉里程焦慮（或者說忘掉電池的存在）

2018年關(guān)于動(dòng)力鋰離子電池公司來說是一個(gè)不太友好的年份。 自2009年十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣使用工程以來，我國(guó)新能源車進(jìn)入發(fā)展通道。隨著市場(chǎng)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)有了一定的

鎳氫電池必須在剛剛買回來的時(shí)候把電池里的電量放凈（空腹充電），衡量鎳氫電池的電池容量是否正常一般需要3---5次左右，電池里的電粒子才會(huì)被完全激活。

膠體鉛酸電池采用凝膠狀電解質(zhì)，內(nèi)部無游離液體存在，在同等體積下電解質(zhì)容量大，熱容量大，熱消散能力強(qiáng)，能預(yù)防一般蓄電池易出現(xiàn)熱失控現(xiàn)象；電解質(zhì)濃度低，對(duì)極板的腐

鋰電池電池芯爆炸的類形可歸納為外部短路、內(nèi)部短路及過充三種。此處的外部系指電芯的外部，包含了電池組內(nèi)部絕緣設(shè)計(jì)不良等所引起的短路?！　′囀腔瘜W(xué)周期表上直徑最小也最活潑的金屬。體積小所以容量密度高，廣受

①測(cè)試內(nèi)阻和最大放電電流　　檢查鋰電池質(zhì)量最為快速的一種方法就是對(duì)鋰電池的內(nèi)阻和最大放電電流進(jìn)行測(cè)試。質(zhì)量好的鋰電池，內(nèi)阻非常小，最大放電電流很大。采用萬用表直接短接鋰電池的兩個(gè)電極，電流一般應(yīng)在一定

1、鋰電池電動(dòng)車激活并不需要特別的方法，在電動(dòng)車行駛中鋰電池會(huì)自然激活。如果刻意要用流傳的前三次12小時(shí)長(zhǎng)充電激活方法的話，只會(huì)徒勞無功，沒有任何效果。2、當(dāng)電動(dòng)車行駛過程

動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心部件與動(dòng)力源泉，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上占據(jù)著重要位置。這也就不難理解，為何除了動(dòng)力電池供應(yīng)商以外，各大主機(jī)廠商也都開始馬不停蹄地加入到這一市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中來。那么在這一眾群雄逐鹿的資本市場(chǎng)，究竟中國(guó)企業(yè)現(xiàn)狀如何？與老牌日韓系動(dòng)力電池巨頭相比又有何差距？

構(gòu)成材料不同：鋰電池以炭材料（石墨）為負(fù)極，以含鋰的化合物作正極；鎳鎘電池正極由氧化鎳粉和石墨粉等活性物質(zhì)組成，負(fù)極由氧化鎘粉和氧化鐵粉的活性物質(zhì)組成。