據德國《經濟新聞報》報道，中國寧德時代歐洲區總裁馬蒂亞斯-岑特格拉夫近日在德國波鴻舉行的汽車研討會上宣布，寧德時代計劃將德國工廠的產能從原計劃的2022年14Gwh提升至2026年100Gwh。屆時，寧德時代的德國工廠將成為全球最大的電池生產基地。

全球汽車行業的電動化浪潮席卷主流車企，但也帶來一個不容忽視的問題： 大量動力電池報廢后該如何處理？不少跨國車企都在嘗試解決這個問題，例如大眾集團。大眾集團近日表示，計劃在其德國薩爾茨吉特工廠啟動電池回收試點項目，自2020年起，該廠每年將回收約1200噸廢舊車用鋰電池。

第一步：將鍍鎳鉑絲剪成6英寸的兩節，然后把它們纏繞成螺旋彈簧狀，它們將作為燃料電池的電極。第二步：將電池夾子的引線切成兩半，去掉尾端的絕緣膠。然后，將剝去絕緣膠的引線纏繞在鍍鎳鉑絲電極上。這樣，電池夾

使用正確的充電方式，三洋鋰電池可充分地充足電，若充電方式不正確，輕則三洋電池充電不足，重則三洋電池容量下降、壽命縮短、引起過充。

鋰電池隔膜作為鋰電池的關鍵材料之一，是鋰電池材料中技術壁壘最高的一種高附加值材料，也是鋰電池材料中最后一個實現國產化的關鍵材料。近日，中國建材集團有限公司所屬中材鋰膜有限公司在山東滕州舉

近年來，因為動力鋰離子電池原由引發的新能源汽車事故時有發生，電池加工公司在研發、質保、加工一致性等方面要求更加嚴格。世事境遷，動力鋰離子電池作為核心部件伴隨著新能源汽車

5月14日，據中國香港媒體ezone報道稱，一輛特斯拉Model S電動汽車停在新蒲崗廣場停車場時，發生了自燃，這已經是近段時間第五起Model S自燃事件。

如今由于生態環境的日益惡化，國家在汽車領域號召新能源綠色汽車，并且有著大量的優惠政策，但是為什么很多人并不愿意買新能源呢？

日前，南京大學科研團隊成功發明了海水中提取金屬鋰技術，為人類獲取寶貴的鋰資源，提供了新渠道。

現在我國面臨石油對外依存度高和霧霾嚴重這兩個比較嚴重的問題。所以發展風光發電和新能源汽車等新興產業迫在眉睫。無論是儲能電站還是電動汽車，進一步發展的瓶頸都指向同一項技術——電池技術。