在中國汽車新“四化”(電動化、智能化、網聯化、共享化)提出和發展的今天，高度溶合特征必然是未來發展的趨勢。電動化的核心技術和零件，電池和集成技術如何更好適應和匹配“四化”進步，不僅需要電芯技術突破，更需要集成技術彰顯其特性。俗話說“獨木不成林”，歪解正看，這些年新能源發展進程中，已經充分印證了這一點，那就是，不可忽視的電池集成技術。

根據Markets and Markets的報告，全球電池材料市場預計從2018年的435億美元增長到2023年的657.8億美元，期間年復合增長率為8.62％。

近來，當升科技在市場上動作頻頻，在投資平臺、機構調研以及投產擴建等方面都不斷有消息傳來，科技愛好者整理了當升科技的動態并發表對其看法。

德國太陽能行業濕化學加工設備供應商RENA技術公司與基爾的Christian Albrecht大學(CAU)合作開發了一種新的鋰離子電池硅陽極生產工藝，該工藝借鑒了RENA在太陽能行業采用的類似在線技術。RENA在開發太陽能電池加工設備方面

電動車新國標、電池新國標的接連頒布，引發了行業動蕩。電動車行業市場波動，電池行業也受到了不小的沖擊。 電動車新國標規定了整車，包括電池在內的限重最多不超過

中國科學家開發出一種可在零下70攝氏度條件下使用的鋰電池，未來有望在地球極寒地區甚至外太空使用。

你是不是總是經常給電動車充電，害怕騎到半路就沒有電了？你是不是總是喜歡在夜里給電動車充電，一充就是一晚上？你是不是經常順手拿著可以用的充電器就給電動車充電？

在中國汽車技術研究中心（下稱“中汽中心”）的實車碰撞試驗室內，一款蔚來ES8七座版最近完成了正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗。

從國際范圍來看，目前燃料電池汽車應用仍處于市場導入階段。

鋰電池與蓄電池的性能比較溫度耐受性：常見的鋰電池工作溫度為-20~60℃，不過一般低于0℃后鋰電池性能就會下降，放電能力就會相應降低，所以鋰電池性能完全的工作溫度，常見是0~40℃。一些特殊環境要求的