續駛里程是人們在選購新能源汽車時考慮的一個關鍵性指標，也是相關部門制定政策的重要考量因素，因此，新能源車企對高比能量動力鋰電池更加偏愛，在三者的助推之下，高比能量動力鋰電池漸成主流。

多氟多(002407)發布投資者調研記錄，闡述核心業務現狀及未來發展戰略。

電動自行車使用的電池目前多數是鉛蓄電池，已有廠商使用氫鎳電池，鋰離子電池和燃料電池也已開始進入試用階段。

見慣了鋰電池的大范圍應用，如果改為推廣使用鈉離子電池，會帶來什么樣影響？眼下的新能源車，用戶最大的“抱怨”就是充電麻煩和續航里程比較短，如果改為鈉離子電池驅動，情況會明顯好轉嗎？答案是肯定的。

用樹脂代替金屬作為電池構件避免起火的“全樹脂電池”有望最早在2021年秋季啟動量產。據《日本經濟新聞》2月14日報道，日本三洋化成工業與源自慶應大學的初創企業等正在積極研發。

摘要：電動車交流充電樁是電動車發展的蕈要組成部分，該文主要針對交流充電樁的電磁兼容方面，對其驗收的規范要求和探測的辦法進行了研究和解析。 1引言 電動車交流充

隨著數碼類電子產品和新能源動力類產品的廣泛應用和普及，全球鋰離子電池市場取得了較快的增長。《2019中國五大新興制造業遷移路徑及產業發展趨勢報告》數據顯示，到2017年，全球鋰電池市場規模已大幅增長至442億美元；據測算，2018年，全球鋰電池行業市場規模可達493億美元。

氣凝膠，被譽為改變世界的新材料，具有孔隙率高、比表面積大、密度低、絕熱性能好等優異理化性質，在熱/聲/電絕緣、催化劑/藥物載體、星際塵埃收集、環境修復、能源與傳感等領域具有重要應用前景。然而，其自身力學缺陷，如強度弱、易脆、變形能力差等弊端，尤其是較寬溫度范圍內抵抗不同載荷沖擊能力，成為氣凝膠獲得實際應用的最重要障礙之一。

8月27日，愛馳汽車的電池包總成在其常熟電池包工廠正式下線。據悉，愛馳汽車的動力電池包采用的獨特“三明治”結構，這是繼其今年6月首批U5量產版樣車試裝成功后的又一項發展成果。

因為有浙江省電力公司、西湖電子的運營保障，有吉利、眾泰、海馬、康迪等諸多企業的加盟，新能源汽車“杭州模式”一度成為了國內優秀的城市示范項目之一。