市場有消息稱，蘋果公司正在與主要鈷礦企業洽商，首次直接從礦企長期購買鈷，希望確保其生產智能產品鋰電池必須的貴金屬有長期穩定供應來源。

當地時間5月30日，松下公司發布消息，將在不久的將來研制汽車用無鈷電池，松下汽車電池業務的負責人Kenji Tamura在與分析師開會時表示，“我們已經大幅降低了鈷的使用量，并希望在不久的將來實現無鈷電池，目前研發已在進行中?！?/p>

比亞迪或推小型電動車，多款新能源微型車以及小型車2018將與我們見面，同時計劃2018年全部使用三元鋰電池。下面是小編帶來關于比亞迪或推小型電動車的內容，希望能讓大家有所收獲！

美國宣布退出《巴黎協定》后，英國、法國等政府紛紛公開宣布燃油車禁售時間表，此前挪威、荷蘭、德國以及印度等國都有傳出擬在2025年禁售燃油車輛，信息的集聚效應將新一代汽車變革方向和戰略規劃問題推向了風口，也給世界其他國家施加了一定的壓力。

聚合物鋰離子電池簡稱聚合物鋰電，這是與液態鋰離子電池相對應而言的。聚合物鋰電池的根本特征是：正極、負極或電解質三項要素中至少有一項使用高分子材料。

梯次利用被認為是動力電池價值得以最大發揮的有效途徑，但理想與現實之間往往會存在很大差距。

對于中國本土的電池商來說，好日子可能快結束了。2017年年底還被稱為在華全面潰敗的韓系動力電池，在2018年的春天就已迎來轉機。

工業使用對鋰電池UPS電源具有特殊的要求： (1)要具備超強的環境適應能力 與放置在數據中心、服務器機房等溫濕度和潔凈度受到嚴格控制環境下的商用UPS電源不同，工業級鋰離子

自2008年北京奧運會第一次大規模使用電動公交車以來，這十余年間我國新能源汽車產業取得了突飛猛進的發展，動力電池裝機量也隨之持續攀升。2018年全球動力電池裝機量排名前二十榜單中，中國企業占據了十六席之多。我國動力電池企業不論是核心技術還是市場占有率，都已經站在了全球動力電池領域的前端。動力電池業的蓬勃發展，也讓我們更加關注到新能源汽車產業閉環中不可或缺的一環——動力電池回收。