動力電池作為新能源汽車的核心零部件，其產品品質、技術性能直接影響著整車的品質和性能，換言之，中國汽車工業實現彎道超車的希望在于新能源汽車，而新能源汽車產業的強大關鍵在于動力電池。

據報道，美國賓夕法尼亞州立大學研究團隊在國際著名期刊Joule上發表了一項新型鋰離子電池技術，使電動汽車充電短短10分鐘就能行駛320公里至480公里。

鉛酸蓄電池電動車可以改成鋰電池嗎？ 不建議將鉛酸蓄電池電動車換成鋰電池的原因有以下幾點： 第一，鋰電池的制作成本高，制作設備昂貴人工成本占到制作成本的

膠體蓄電池 膠體鉛酸蓄電池是對液態電解質的普通鉛酸蓄電池的改進，用膠體電解液代換了硫酸電解液，在安全性、蓄電量、放電性能和使用壽命等方面較普通電池有所改善。 膠體鉛酸蓄電池采用凝膠狀電解質，內

1、綠色環保：加工、使用甚至是報廢都不出現鉛、汞、鎘等有毒重金屬物質。 2、無記憶效應：這說明在鋰電池隨時可以充電放電,不像鎳氫、鎳錫電池相同,一定要等到電量耗盡。

在運送全過程中，交付運輸的電池和電池組如果滿足聯合國《關于危險貨物運輸的建議書規章范本》(TDG） SP188 特殊條款的規定，一般情況下，就可以與普通貨物一同運輸。

GB/T 4208-2017《外殼防護等級（IP代碼）》標準，等同于國際標準IEC 60529-2013，規定了對電氣設備外殼防護能力的測試要求和方法。該標準通過“IP”代碼表示設備外殼的防護等級，主要用于驗證電氣設備在面對外部環境因素（如灰塵、濕氣、水等）時的保護能力。

產業對于固態電池的發展越發重視，本文期望透過固態電解質的穩定性與安全性找到鋰電池的突破口。

近期，一系列電動汽車事故，提醒著行業在電池能量密度狂飆突進的路上，動力電池的安全性始終是首要前提。

中國科學院合肥物質科學研究院智能機械研究所相關人員在研制高性能石墨烯鋰離子電池方面取得了新成果，研制了具有高容量長壽命的三維石墨烯納米復合鋰離子電池材料。石墨烯再次走進了人們的視野，引起了廣泛關注。