近年來，隨著新能源和智能電網(wǎng)的發(fā)展，儲(chǔ)能技術(shù)受到社會(huì)前所未有的關(guān)注。應(yīng)用儲(chǔ)能技術(shù)可以為電網(wǎng)系統(tǒng)削峰填谷，解決供用電矛盾，并提高電網(wǎng)的可靠性和安全性，減少備用需求及停電損失。

2月27日開幕的日本智能能源周上，日本水素株式會(huì)社技術(shù)總監(jiān)夏曉明向記者展示了鋰電池新型正極材料“MF-18”。

影響動(dòng)力電池安全性能的因素貫穿了一個(gè)動(dòng)力電池從電芯選材到使用終結(jié)的生命周期的始終，因此原由復(fù)雜多樣層次豐富。電芯材料本身，電芯的制造過程，電池集成中關(guān)于BMS(電池管

軟包鋰電池和鋁殼電池的區(qū)別主要在哪性能方面，業(yè)內(nèi)不存在技術(shù)壁壘，而軟包鋰電池目前尚有較多技術(shù)難題有待解決，尤其在電池循環(huán)膨脹指標(biāo)上，大部分電芯廠仍未解決該問題。鋁殼電池制造自動(dòng)化程度高于軟包鋰電池，因

購買的新的鋰電池或者是長久儲(chǔ)存未用的鋰電池一般都需要進(jìn)行充電激活。不過鋰電池的激活與其它類型的電池不同，鋰電池很容易激活，一般經(jīng)過三至五次正常的充放電循環(huán)就可以激活了，恢復(fù)到正常的容量。鋰電池由于自身

1.重新配組：整組電池?fù)p環(huán)以后，我們往往對電動(dòng)車鋰電池組進(jìn)行充放電檢測，在檢驗(yàn)中往往會(huì)發(fā)現(xiàn)一組電池中有50％的電池并沒有損壞。其原因也就是在串連電池組中，個(gè)別的電池落后形成整組電池功能下降，以至于整組

日本物質(zhì)材料研究機(jī)構(gòu)（NIMS）日前公布，他們的一個(gè)研究小組成功合成了氧化錳納米片和石墨烯交替重疊的材料。該復(fù)合材料作為鋰及鈉離子充電電池的負(fù)極材料，可將電池充放電容量提高兩倍以上，且能延長重復(fù)使用壽命，解決了容量和壽命不可兼得的問題。

動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的核心，需要耐高溫和防水及受得凍。電動(dòng)汽車出現(xiàn)車開不動(dòng)，第一時(shí)間會(huì)想到“核心”（電池）出了問題，那在夏天高溫天氣下，動(dòng)力電池能夠受得了這高溫嗎？

石墨烯如何輸送能量 同素異形體石墨烯具有零間隙半導(dǎo)體的功能。帶隙的功能有點(diǎn)像金屬，它實(shí)際上比某些金屬更像金屬。帶隙有時(shí)也被稱為能量隙，但它代表一個(gè)能量范圍。在這個(gè)

價(jià)格成本戰(zhàn)洗禮后，鋰電池隔膜兩極分化的現(xiàn)象加劇。由于缺乏核心技術(shù)、產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，國內(nèi)鋰電企業(yè)已陷入欲罷不能的價(jià)格戰(zhàn)。當(dāng)前，國內(nèi)鋰電池隔膜市場主要呈現(xiàn)國外。