日前，有媒體曝光《四輪低速電動車——技術條件(草案)》(以下簡稱《草案》)，其中的規定意味著鋰電池將迎來更大的市場機遇。 《草案》摒棄鉛酸蓄電池，助推鋰電池 流

高速路上拋錨、夜間車庫爆燃，新能源汽車近來一再成為議論的熱點。再加上其里程焦慮、安全焦慮、價格焦慮、補貼焦慮……圍繞新能源汽車的種種焦慮，不僅困擾著用戶，而且也讓車企倍感焦灼。從企業角度而言，找到破解種種焦慮的“鑰匙”十分關鍵。

目前鋰離子電池電解液使用碳酸酯作為溶劑，其中線型碳酸酯能夠提高電池的充放電容量和循環壽命，但是它們的閃點較低，在較低的溫度下即會閃燃，而氟代溶劑通常具有較高的閃點甚至無閃點，因此使用氟代溶劑有利于抑制電解液的燃燒。目前研究的氟代溶劑包括氟代酯和氟代醚。

美國新澤西理工學院的科學家已經開發出一種由碳納米管制成的柔性電池，未來有望在柔性顯示器和可穿戴電子設備上獲得應用。

據彭博社報道，德國政府正推動在歐洲建立電池生產基地，但寶馬對此并沒有表現出多大的熱情，這放慢了發展與亞洲競爭對手并駕齊驅的電池產業。

蓄電池是汽車上非常重要的一個部件，小至控制車上的車窗升降、空調或燈光控制，大到發動引擎都是需要蓄電池的介入來完成的。蓄電池若是得不到正確的保養，不僅會影響到設備的正常使用，嚴重時還會造成安全隱患。所以，下面就為大家介紹一下蓄電池在使用和保養方面的小常識吧！

鋰的化學性質非常活躍，很容易燃燒，當電池放電、充電時，電池內部會持續升溫，活化過程中所產生的氣體膨脹，電池內壓加大，壓力達到一定程度，如外殼有傷痕，即會破裂，引起漏液、起火，甚至爆炸。

隨著下游市場需求表現不佳，動力電池企業以及上游材料市場開始出現連鎖效應。據了解，已有多家動力電池企業均出現不同程度的減產，行業似乎已經到了發展的瓶頸階段。自5月下旬開始，正極材料廠陸續接到電池企業6月訂單減量通知，減量計劃預計將持續至第三季度。這些電池企業中，包括寧德時代、比亞迪兩家龍頭電池企業在內，從6月起開始減少約1/3產量，控制開工率水平。此外，廣東、江蘇、江西等地電池廠均出現不同程度的減產情況。

電動時代,動力電池是純電動車的三大核心之一,是廣大電動擁躉們的“小幺兒”,當面對里程焦慮時,他們個個都想仰仗自己的“小幺兒”能翻山、能越嶺,還能長續航、耐持久。

《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》將從今年8月1日起施行，目前汽車生產商、動力電池生產商均在回收利用行業抓緊布局。根據中汽研數據顯示，機構預計，廢舊動力電池回收市場將在2018年開始爆發，當年規模可達50億元。預計2018－2020年，國內累計報廢動力電池將達12萬－20萬噸，到2025年動力電池年報廢量或達35萬噸。