目前動力鋰電材料回收有兩種主流技術路線，干法冶金和濕法冶金。格林美目前采用濕法冶金技術路線，已實現消費級鋰電池的規模化回收利用提取鈷和鎳等金屬，一旦動力鋰電

首先，從成本層面來看，鉛酸蓄電池更具優點。因為一般鋰電池的價格為鉛酸蓄電池的2到3倍，這意味著換新選擇鋰電池的話，成本會大大新增，而鉛酸蓄電池相對經濟實惠。另外，

具有這么多優勢的燃料電池汽車，為何還會連續被多家車企拋棄呢？這就要從氫能產業鏈談起。整個氫能產業鏈構成包括氫氣制備、氫氣儲運及加注，和氫氣應用。其中氫氣制備是氫能應用的基礎

鋰電池包行業需求快速增長,百億藍海市場新征程。近幾年來，鋰電池包行業發展潛力巨大，需求快速增長，未來趨勢前景大好，今天我們就要來了解一下關于鋰電池包產業結構、產量情

影響鋰電池包循環壽命的原因有哪些?鋰電池就是最近幾年被大眾所認可的可以延長續航能力的新電池，但是經過多個周期充放電循環后會出現電池容量等性能下降的現象。

磷酸鐵鋰材料在鋰電池包加工中帶來了哪些難題?國內現在普遍選擇磷酸鐵鋰作為動力型鋰離子電池的正極材料，從政府、科研機構、企業甚至是證券公司等市場分析員都看好這一材料。

很顯然，現代汽車已做好了換道超車的打算。 北京時間八月二十五日，現代汽車在上海的繁華地段南京東路世紀廣場，搭建起國內首個氫愿景館——現代氫世界，向公眾全方位展示現

據知情專家透露，低速電動車轉正的必要條件是“鉛酸電池升級成鋰電池”，同時提出了時速與續航里程達到“雙70”的技術條件。低速電動車的“標準化”、“鋰電化”，為低速電動車的地位扶正打下了良好政策基礎，同時也為低速電動車拿到補貼創造了有利條件。

動力電池業界鋰電池現在無論技術參數還是安全系數都處于絕對領先地位：在新材料、新技術開發尚未形成產業化之前，還將在較長時間內獨領風騷。

鋅負極在不斷充放電過程中，會產生不規則的鋅枝晶，這種“樹狀結構”的枝晶會在循環過程中不斷生長，最終刺穿電池的膜，造成電池短路，嚴重影響電池的循環壽命。