日前，由中科院大連化物所儲能技術研究部李先鋒研究員、張華民研究員帶領的科研團隊與保定風帆集團有限責任公司共同研發(fā)的鉛炭電池儲能系統(tǒng)在中科院大連化學物理研究所正式投入示范運行。

首先，單只能量過高的鋰電池，遇到意外，引發(fā)熱失控，電池內(nèi)部急劇反應，短時間內(nèi)，過多的能量無處釋放，是非常危險的。尤其在安全技術，管控能力發(fā)展還不夠充足的時候

1，鎳氫電池必須在剛剛買回來的時候把電池里的電量放凈(空腹充電)，衡量鎳氫電池的電池容量是否正常一般需要3---5次左右，電池里的電粒子才會被完全激活。

碲電極具有更高的能量密度，和傳統(tǒng)電極材料相比具有更好的充放電速度。新加坡科學技術與研究機構(gòu)的研究人員的研究表明，由碲制造的電極可以提高鋰離子電池的能量存儲和輸出功率。傳統(tǒng)鋰離子電池的正極包含有鐵、鈷和錳的氧化物，且能量密度相對較低。

用于電動汽車（EV）和混合動力電動汽車（HEV）的電池技術已經(jīng)獲得了顯著進步，不但電池能量密度已穩(wěn)步提高，而且電池還能可靠地充電和放電數(shù)千次。如果設計工程師能有效利用這些技術進步，那么就成本、可靠性和壽命而言，電動汽車和混合動力電動汽車就有潛力與傳統(tǒng)汽車競爭。

記者從清華大學核能與新能源技術研究院新型能源及材料化學研究室獲悉，燃料電池關鍵材料催化劑產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)難題，已被清華大學氫燃料電池實驗室與武漢一家科技公司的聯(lián)合研發(fā)團隊攻克。

鋰離子電池，顧名思義，通過在電池的兩個電極之間移動鋰原子來實現(xiàn)。因此，增加電池的容量主要在于尋找將更多鋰放入電極的方法。然而，這些研究人員的不懈努力遇到了重大問題。如果鋰是電極材料的大部分，則將其移出可能會導致電極收縮。將其移回可能導致鋰沉積在錯誤的地方，使電池短路。

在閥控鉛酸蓄電池內(nèi)化成工藝中，充電時間很長，一般要90 130 h.這樣不但生產(chǎn)周期長，而且占據(jù)廠房場地大，需要較大的人力、物力，生產(chǎn)效率低。能否使用同樣的場地、人力、物力，生產(chǎn)更多的產(chǎn)品呢縮短化成周期是最有效的途徑。

3月11日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（下文簡稱：電池聯(lián)盟）發(fā)布2019年1-2月新能源汽車電池產(chǎn)量及裝車量數(shù)據(jù)。

目前太陽能電池按照所使用的原料、構(gòu)造及制造方法分為數(shù)種。其中，結(jié)晶硅類太陽能電池多指以硅半導體基板為原料的單晶硅太陽能電池及多晶硅太陽能電池；此外還有非晶硅類太陽能電池，此類電池以與液晶面板相同的薄膜制法為基礎，都是在玻璃基板而非硅基板上蒸鍍非晶硅制造的。