中國電池聯盟預測，從動力電池的報廢周期來看，到2018年底，動力電池報廢量將達到19.95萬噸，2020年動力電池報廢量將達到32.77萬噸。其中，動力電池主要的回收價值在鈷、鎳、鋰三種金屬的回收方面。由此，中國電池聯盟預測到2020年，動力電池主要金屬回收產值將達到56.70億元的市場規模。

6月7日消息，據路透社報道，中國電動汽車巨頭比亞迪正考慮加入亞洲競爭對手的行列，在歐洲啟動電池生產。它希望在綠色汽車革命中謀利，并威脅歐盟在培育本土產業方面的企圖。

在過去的十年中，鋰離子電池的電能已經被用來為電動汽車和混合動力汽車提供動力。鋰離子電池也被用作筆記本電腦和手機等便攜式電子設備的主要儲能系統。然而，由于其低功率密度，鋰離子電池取得了有限的成功，特別是在電動車輛和混合動力電動車輛的商業應用中。因此，今天在汽車應用中使用的鋰離子電池常常與諸如傳統內燃機或電容器的額外能源耦合。

通常，鹵水鋰平均濃度越高、“鎂鋰比”越低，則越有利于鋰的提取。

美的牽手廣藥瞄準醫用機器人研發美的跨界醫療產業，這是個意外？更在情理之中。昨日，美的集團與廣藥集團簽署戰略合作協議，雙方將在機器人及醫療器械開發、健康數據應用等領域進行多維度合作，并探討共建創新研發平臺、成立產業基金和合資公司等，希望打造“醫藥+科技”的跨界典范。

6月12日，比亞迪官方稱其獲簽英國18MW集裝箱儲能項目，這是比亞迪今年在英國市場拿下的第三個訂單，前兩個訂單分別為43MW、50MW儲能項目。英國已成為繼美國之后比亞迪儲能業務的又一主要市場。

磷酸鐵鋰電池作為動力鋰電池組的優勢。磷酸鐵鋰電池的應用領域很廣泛，可以說能用到電池的“地方”都可以用到磷酸鐵鋰電池。由于其制造材料的不同、工藝不同，使得其種類繁多

一、鋰電池、鎳鎘、鎳氫可充電電池: 鋰電池的負極是石墨晶體，正極是二氧化鋰。充電時，鋰離子從正極移動到負極，并嵌入在石墨層中。在放電過程中，鋰離子從石墨晶體

磷酸鐵鋰電池單體能量密度通常在90Wh/kg-120Wh/kg之間，而三元鋰電池單體能量密度可以達到200Wh/kg左右，可見三元鋰電池的能量密度優點較為明確，這也是近年內國內大量

一、鉛價上漲近30%，市場仍供不應求 據央視報道，目前鉛價處于比較高價格，價格從今年五月份每噸15500元，上漲到六月份的每噸達到20000元之上，漲幅近30%。即便如此，UPS電池廠家負