國外燃料電池產業即將步入商業化階段。中國燃料電池汽車產業雖然起步較晚，但依托“863”計劃和“十一五”節能與新能源汽車重大項目，技術取得長足進步，2016年從產品驗證進入到部分城市試點階

動力電池主要原材料碳酸鋰和鈷在2017年出現大幅上漲。根據市場主流報價，去年碳酸價格漲幅約為30%，股價漲幅則更是達到70%。經歷了2016年資本推動的短暫繁榮后，鋰電行業的隱憂終于在2

來自上海海關的統計顯示，今年前10個月，上海海關關區向“一帶一路”沿線國家出口太陽能電池貨值比去年同期增長14％，出口紡織紗線、織物及制品貨值同比增長6．4％，可謂“新老”商品出口皆有亮

自2015年國務院發布《中國制造2025》規劃以來，新能源汽車產業發展便上升到國家的戰略高度，鋰電池作為新能源汽車電池的主要支撐，從而帶動了整個鋰產業的迅速發展，成為近年來有色金屬行業中突飛猛進的一匹黑馬，并且在國際上初露崢嶸。

在1月12日至13日舉辦的“2019中國電動汽車百人會”論壇上，天際汽車董事長兼CEO張海亮在接受記者采訪時表示，目前電動汽車的短板是續駛里程和充電時間，三元鋰電池即將到達技術瓶頸，固態電池和燃料電池將邁向商業化，應該以創新性的布局，解決電動汽車技術短板，緩解用戶的里程焦慮。

向Bruce要到了正負極材料技術國際論壇 ABCA的資料，摘錄一部分，并且配上向廣春要的車展的介紹資料來看下未來2年內的發展。

動力電池一直是新能源汽車發展的關鍵所在。

據劉斐介紹，ASTM成立于1898年，一直關注各類原材料的標準化發展，共有來自150多個國家的專家共同參與各項標準的制定工作。

動力電池技術一直是制約新能源汽車發展的一大要因，除了常規的建立充電樁充電模式，還有一批人提倡換電模式，力帆實業副董事長陳衛在新能源汽車高層研討會上提到，目前力帆一直在嘗試一種非主流的換電模式，就好比像以前換煤氣罐一樣簡單換電池，車主不必為擔憂充電難的問題，但在推行當中，也遇到了不少的困難。

福田汽車（600166）8月2日公告表示：公司收到北京市財政局轉支付的2016年度、2017年度國家新能源汽車推廣補貼資金合計1.06億元。