曾經(jīng)是動(dòng)力電池主力的磷酸鐵鋰，在補(bǔ)貼退出之后，可能重新成為主流選擇嗎？2019年6月26日起，新能源汽車國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降低約50%，地方補(bǔ)貼則直接退出，2019年綜合補(bǔ)貼退坡幅度超70%。2020年補(bǔ)貼政策大概率也將維持這一水平。

很多老司機(jī)都告訴我們在去4s店進(jìn)行修車的時(shí)候一定要寸步不離，新手的司機(jī)都非常的不解，哪用得著啊！人家能夠偷你什么，發(fā)動(dòng)機(jī)等部件都是有編碼的。

中國電池聯(lián)盟網(wǎng)訊 研究人員開發(fā)出的鋰空氣電池模型蓄電能力約為3000瓦時(shí)/千克，是現(xiàn)有鋰離子電池的約8倍，可循環(huán)充放電上千次，首次循環(huán)充放電效率高達(dá)93%，即充入電池中93%的能量在放電時(shí)都能被使用。 如果電動(dòng)汽車想要與化石燃料汽車的行駛范圍相匹配，它

安全是鋰離子電池使用時(shí)必須考慮的重要問題。然而，有關(guān)電極間隙、循環(huán)、電解質(zhì)降解或析鋰是如何影響方形電池安全性的研究很少。在本文中作者對在0℃、23℃和45℃循環(huán)的方形電池開展了系統(tǒng)研究。采用ARC技術(shù)評估了電極間隙對電池安全性的影響。研究表明對于

截至去年底，我國新能源汽車保有量已達(dá)180萬輛，一些早期進(jìn)入市場的新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入報(bào)廢回收階段。數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2020年前后，我國動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬～17萬噸。

相較于擁有悠久應(yīng)用史的鉛蓄電池和現(xiàn)如今如日中天的鋰電池，備受矚目的氫燃料電池在中國市場頗有“雷聲大雨點(diǎn)小”的尷尬局面。那么，行業(yè)真實(shí)的情況到底是怎樣的？

新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油車的大幕剛剛拉開，競爭已經(jīng)非常激烈。面對這個(gè)空白的領(lǐng)域，大家都是摸著石頭過河，誰也不知道自己走的路是否一定對，都在不停試錯(cuò)。大家都知道，對于純電動(dòng)汽車來說，最重要的三大件是電池、

證券時(shí)報(bào)記者 邢云 毛可馨1月7日，寧德時(shí)代（300750）間接控股子公司湖南邦普循環(huán)科技有限公司（下稱湖南邦普）生產(chǎn)車間發(fā)生爆炸起火。1月8日下午，證券時(shí)報(bào)記者奔赴事故現(xiàn)場，據(jù)目擊者描述，爆炸時(shí)“天

印度即將啟動(dòng)鋰離子電池項(xiàng)目招標(biāo)工作，以計(jì)劃在印度境內(nèi)建設(shè)50吉瓦的鋰離子電池生產(chǎn)能力，這比此前倡議的40吉瓦進(jìn)一步提升。

氫燃料電池因?yàn)椤案咝省⒘阄廴尽钡膬?yōu)點(diǎn)，越來越多應(yīng)用于新能源汽車。但能讓氫燃料電池提供電能的關(guān)鍵材料——催化劑，我國一直依賴高成本的進(jìn)口。