1月14日，比亞迪在最新投資者活動關系記錄表中披露，三元電池和磷酸鐵鋰電池各有優缺點，因此不能說一種會電池技術替代另一種電池技術，兩者之間是動態變化的。以目前狀態來說，因為充電設施并不是

9月9日上午，云軌示范線項目開工暨比亞迪30GWh動力電池項目簽約儀式在西安高新區舉行。

電動車作為老百姓身邊最常見的交通工具，電池的使用和養護也就成了一大話題。那么，是什么再損害電動車電池呢?下面咱們就來看看那些損害電動車電池的元兇有哪些!

二次電池監測系統系統與其他電池的檢測系統相似。本系統是由兩片單片機及外圍電路構成，單片機負責系統監控和接受被測電池電壓信號。

據外媒報道，加拿大西安大略大學（Western University）正與中國研究人員合作，為電動汽車研發電池。

8月26日晚間，寧德時代發布2020年半年度報告。報告顯示，2020年上半年，工信部公布的新能源車型有效目錄共3900余款車型中，由該公司配套動力電池的有2000余款車型，占比約為51%，是配套車型最

合肥工業大學18日消息，該校科研人員成功制備一種新型碳負極材料，該材料有望實現鈉離子電池的高容量與快充的兩者兼得。相關成果發表在能源材料領域國際著名學術期刊《先進能源材料》上。隨著新能源

動力電池首批退役潮來襲梯次利用儲能市場受追捧動力電池第一批退役潮正在襲來。在業內看來，動力電池在新能源汽車上的使用年限一般在3-5年左右，當電池容量降至75%左右，就要被淘汰。由此測算，

特斯拉的首席執行官馬斯克表示將在歐洲建設一個一體化鋰離子電池工廠（Gigafactory），德國是建場地的首選。特斯拉現目前在歐洲已擁有一家工廠，位于荷蘭的蒂爾堡，但它僅負責特斯拉S型和

動力電池領域冰火交融，有的企業接單接到手軟，有的企業卻活不下去。無論是全球還是中國，動力電池行業的集中度都很高，排名前十的鋰電池企業占據了80%以上的市場份額，而剩下的不足20%的市場由