中國(guó)電池聯(lián)盟網(wǎng)訊 研究人員開(kāi)發(fā)出的鋰空氣電池模型蓄電能力約為3000瓦時(shí)/千克，是現(xiàn)有鋰離子電池的約8倍，可循環(huán)充放電上千次，首次循環(huán)充放電效率高達(dá)93%，即充入電池中93%的能量在放電時(shí)都能被使用。 如果電動(dòng)汽車(chē)想要與化石燃料汽車(chē)的行駛范圍相匹配，它

安全是鋰離子電池使用時(shí)必須考慮的重要問(wèn)題。然而，有關(guān)電極間隙、循環(huán)、電解質(zhì)降解或析鋰是如何影響方形電池安全性的研究很少。在本文中作者對(duì)在0℃、23℃和45℃循環(huán)的方形電池開(kāi)展了系統(tǒng)研究。采用ARC技術(shù)評(píng)估了電極間隙對(duì)電池安全性的影響。研究表明對(duì)于

截至去年底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量已達(dá)180萬(wàn)輛，一些早期進(jìn)入市場(chǎng)的新能源汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入報(bào)廢回收階段。數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2020年前后，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)～17萬(wàn)噸。

相較于擁有悠久應(yīng)用史的鉛蓄電池和現(xiàn)如今如日中天的鋰電池，備受矚目的氫燃料電池在中國(guó)市場(chǎng)頗有“雷聲大雨點(diǎn)小”的尷尬局面。那么，行業(yè)真實(shí)的情況到底是怎樣的？

新能源汽車(chē)取代傳統(tǒng)燃油車(chē)的大幕剛剛拉開(kāi)，競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常激烈。面對(duì)這個(gè)空白的領(lǐng)域，大家都是摸著石頭過(guò)河，誰(shuí)也不知道自己走的路是否一定對(duì)，都在不停試錯(cuò)。大家都知道，對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，最重要的三大件是電池、

電池幾乎是所有新能源產(chǎn)業(yè)的希望，各種電子設(shè)備與電動(dòng)車(chē)都需要電池，電池的技術(shù)與成本是這些新能源產(chǎn)品市場(chǎng)化與普及的關(guān)鍵，鋰離子電池是現(xiàn)在電池技術(shù)的主流，但現(xiàn)在眾多新創(chuàng)公司押寶所謂下一代新電池

近日，華泰汽車(chē)集團(tuán)年產(chǎn)5Gwh鋰電池及新能源汽車(chē)基地建設(shè)項(xiàng)目在西寧(國(guó)家級(jí))經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)南川工業(yè)園開(kāi)工建設(shè)。據(jù)了解，華泰集團(tuán)將采用國(guó)際先進(jìn)技術(shù)及自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)來(lái)保證生產(chǎn)出高性能、高質(zhì)量、

1月14日，比亞迪在最新投資者活動(dòng)關(guān)系記錄表中披露，三元電池和磷酸鐵鋰電池各有優(yōu)缺點(diǎn)，因此不能說(shuō)一種會(huì)電池技術(shù)替代另一種電池技術(shù)，兩者之間是動(dòng)態(tài)變化的。以目前狀態(tài)來(lái)說(shuō)，因?yàn)槌潆娫O(shè)施并不是

9月9日上午，云軌示范線(xiàn)項(xiàng)目開(kāi)工暨比亞迪30GWh動(dòng)力電池項(xiàng)目簽約儀式在西安高新區(qū)舉行。

證券時(shí)報(bào)記者 邢云 毛可馨1月7日，寧德時(shí)代（300750）間接控股子公司湖南邦普循環(huán)科技有限公司（下稱(chēng)湖南邦普）生產(chǎn)車(chē)間發(fā)生爆炸起火。1月8日下午，證券時(shí)報(bào)記者奔赴事故現(xiàn)場(chǎng)，據(jù)目擊者描述，爆炸時(shí)“天