一項新的電池制備技能日前通過了我國高科技產業化研究會和我國機械工業聯合會組織的科技成果評價和產品鑒定。

近日，由中國科學院院士、中科院大連化學物理研究所催化基礎國家重點實驗室、太陽能研究部研究員李燦指導的博士生葉盛等人，在模擬自然光合作用構建高效的人工光合體系的研究中取得新進展?？蒲腥藛T基于仿生的概念，將部分氧化的石墨烯和空穴儲存層相結合，大幅度提高了光生電荷分離效率，從而實現了高效的光電催化分解水制氫，相關研究結果以全文的形式發表在《美國化學會志》上（J.Am.Chem.Soc.,2018,DOI:10.1021/jacs.7b10662），并被邀請作為當期封面文章。

新能源汽車的安全問題再次受到關注。5月14日，工信部、發改委、科技部、財政部、公安部、商務部等20個聯席會議成員單位對新能源的汽車的安全問題做了研究討論。

在正負極材料裝備領域站穩腳跟之后，廣東宏工又將眼光瞄向鋰電池制造前段上料系統，再逐漸延伸至勻漿領域。

去年，全球每賣出兩輛電動汽車，就有一輛是被中國車主消費了。今年1到8月，我國新能源車銷量再創新高，比去年同期增長88%。

9月20-23日，“第二屆GFM2018全球未來出行大會”在杭州隆重舉辦，大會整合全球優秀智庫、產業資源、核心企業以及政府管理部門等出行相關的產業體系化資源，深入探討汽車與出行產業的未來發展趨勢與創新實踐，從產業政策、戰略路徑、技術與產品創新、法規標準等多維度助推汽車產業升級與發展。

家住朝陽區的姚先生昨日（15日）告訴新京報記者，11月5日他從某電商購買一輛電動車，后發現該車電池已被用過，懷疑廠家以次充好。

關于電池系統的各個部件、成本和重量的比例分配，其實是有趣的問題，以一個額定的小電池包(20kwh)、大電池包(60kwh)和PHEV電池包(8-10kwh)和HEV的包看，里面的電氣系統、電池管理系統(BMS)的成本是一套對一個包，所以這兩項其實是隨著容量kwh的比例給攤薄了。

就目前而言，交通運輸使用的動力電池主要是鋰離子電池，氫燃料電池，鎳氫電池等。我國使用的主要是鋰離子電池。鋰離子電池又分為磷酸鐵鋰電池，鎳酸鋰電池，錳酸鋰電池，鈷酸鋰電池，鎳鈷錳三元鋰，鎳鈷鋁酸三元鋰電池。我國的新能源汽車，目前主要采用的就是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池?？梢哉f他們的地位非常穩固，占據主導地位。

2018年到2020年，新能源汽車的動力電池將迎來一個退役高峰，讓被淘汰的動力電池繼續發揮余熱，減少對環境的影響，成為眾多汽車廠家和能源公司努力的方向。而工信部近日也發布電池回收溯源管理新規，希望對電池回收做出規范管理。