此前的九月五日有消息稱，在比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍、重慶弗迪總經(jīng)理鐘盛的陪同下，弗迪電池“1號客戶”參觀了弗迪刀片電池各生產(chǎn)工序。而“1號客戶”據(jù)悉就是戴姆勒的高層。比亞迪對此不予置評。九月二十二日，最新消息稱，比亞迪正在與戴姆勒就電動汽車芯片（IGBT）進行后期談判

據(jù)英國路透社6月13日報道，福特汽車公司和戴姆勒公司正在逐步封閉為開發(fā)燃料電池技術(shù)而設(shè)立的合資企業(yè)，兩家公司計劃分別自主研發(fā)該項技術(shù)。 福特稱，位于不列顛哥倫比亞省本

指著“將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長三年”“下調(diào)汽車、部分日用消費品等進口關(guān)稅”等段落，興奮地與記者講解。

一般來說，汽車蓄電池使用壽命為2～3年。事實上，很多新車主卻因為一些不當(dāng)?shù)挠密囆×?xí)慣，導(dǎo)致蓄電池達不到應(yīng)有的使用壽命。

加氫站建設(shè)或許正迎來最好的時機。

盡管2019年補貼政策并未進一步提高動力電池技術(shù)門檻，但電池企業(yè)卻沒有停下技術(shù)升級的腳步。

隨著國家新能源汽車退補政策的推出，新能源汽車真正的市場化競爭拉開序幕，與之息息相關(guān)的充電樁市場也發(fā)生了諸多變化。

東風(fēng)公司一直高度重視燃料電池汽車的發(fā)展和技術(shù)積累，將燃料電池汽車作為未來戰(zhàn)略方向之一，先后在燃料電池發(fā)動機、關(guān)鍵零部件及整車等方面開展研究，與國內(nèi)外知名燃料電池零部件及整車企業(yè)展開技術(shù)合作，不斷提升東風(fēng)燃料電池汽車開發(fā)能力和技術(shù)儲備，并完成了第一代燃料電池轎車的開發(fā)。

據(jù)外媒報道，特斯拉在11月2日提交的一份監(jiān)管文件中聲稱，美國證券交易委員會（Securities and Exchange Commission，SEC）和美國司法部（Department of Justice，DOJ）正在調(diào)查其Model 3的生產(chǎn)計劃。

據(jù)外媒報道，從特斯拉將免費超級充電(Supercharging)服務(wù)轉(zhuǎn)為付費模式來看，該公司似乎仍在努力調(diào)整其策略。目前，該公司已停止了Model S和Model X的的免費超級充電積分計劃。