3月7日早8時，家住青海省門源縣青石嘴的高先生應用掌上電力申請了他家榨油房業擴報裝業務，國網青海門源縣供電公司業擴報裝員在線受理業務后，一鍵定位報裝地點，并應用系統大數據分析生成3份最優供電方案，工單經在線流轉以最快方式下發至作業人員，下午4點時，工作人員就上門完成裝表接電。從報裝到通電，業務受理時長從以往3-5天壓縮到24小時之內，這是青海電力深化大數據應用提升服務水平取得顯著成效的一個縮影。

引起相同組分三元材料倍率性能差異的原因主要有材料的粒徑、形貌、鋰化配比、煅燒氣氛等。

為了解決鋰離子電池內部由于LiPF6分解所產生的HF和路易斯酸等對電池壽命的影響，以色列巴伊蘭大學的AnjanBanerjee設計了一款能夠凈化電解液中HF等酸性物質的功能的隔膜，該隔膜的突出特點是在保證了隔膜正常功能的前提下，通過在隔膜內加入具有除去HF功能的4-乙烯基吡啶（DVB-4VP）材料，從而達到了清除電解液中的HF等酸性物質的目的，進而提升鋰離子電池的循環性能。

動力電池安全性問題概括起來叫“熱失控”，也就是到達一定的溫度之后，就不可控了，溫度直線上升，然后就會燃燒爆炸。而過熱、過充、內短路、碰撞等是引發動力電池熱失控的幾個關鍵因素。

隨著下半年新能源汽車市場穩步增長，推動了上游鋰電發展加速，進而推動碳酸鋰價格持續上漲。贛鋒鋰業和天齊鋰業的作為碳酸鋰供應商企業，兩家公司的收益及盈利情況備受市場關注。

導讀：荷蘭研究人員分析了兩種最有前途的太陽能輔助技術來生產綠色氫氣，基于氫氣的平均成本。他們發現，光伏發電制氫的成本最低，為每公斤6．22美元，太陽能與氫氣的效率比為10．9％。荷蘭烏得勒支大學的一個

有分析人士認為，2017年起，受補貼政策影響，磷酸鐵鋰的裝機占有率持續下降，但隨著新補貼政策的實施以及新電池工藝的推廣，目前不少廠商開始轉向通過磷酸鐵鋰的低成本優勢搶占市場，磷酸鐵鋰的反轉行情或將持續。

4月20日一早，2019上海國際汽車展開門迎客，電動汽車依舊是整個展會亮點，只是今年劇情有所反轉：傳統車企帶來的新款刷屏，搶了市場風頭。

當循環往復的周期律降落在汽車市場，一年多的光景中，人們硬生生目睹了何謂“凜冬已至”。從2018年的“哀鴻遍野”到2019年“乍暖還寒”，強者磨刀霍霍，弱者折戟沉沙，在暗夜中摸索前行的汽車市場亟需沖破桎梏，眾望所歸的暖春到底何時破土而出？

雖然氫燃料汽車小批量產品試點示范已經初見成效，但要實現大規模產業化、全面市場化尚需時日，而且時間可能較長。