存兩年錢，買輛燃油車，不然以后連卡羅拉都買不到了，只能買電動車了。''

為何曾被寄予厚望、擲重金打造的鋰電池主業，如今成了“棄子”，不忍直面？興敗之間，*ST集成浪費數年寶貴成長期，而民企鋰電池龍頭寧德時代卻迅猛壯大。這雖然只是頹敗個案，但逆勢衰敗如許，敗后又施行“鴕鳥式”資產騰挪，其教訓與背后問題，值得監管部門深入探究。

吉和昌擬出資5000萬元設立全資子公司吉和昌新材料（荊門）有限公司（下稱“吉和昌新材料”），擬新建電解液添加劑、改性聚醚、水性涂料項目。

前幾日就有新能源車主表示，是不是可以在新能源汽車上裝上“充電寶”呢？其實這個想法是非常好的，讓汽車就向我們的手機一樣，沒有電了可以用充電寶來進行續航，也避免了因為沒電找不到充電樁的尷尬局面，最起碼可以在沒電的時候，用充電寶來供電，然后去找充電樁！新能源汽車裝上“充電寶”，就可以媲美燃油車了？

深秋的午后，上海嘉定區陽光和煦，一輛白色的廂式貨車緩緩駛進它的能源補給站。與常規車輛不同，這輛廂式貨車不“喝油”不“充電”，而是“灌氫氣”。

隨著城市道路擁堵的日益嚴峻，更環保的日常通勤車輛慢慢的進入了我們的視野，其中，身材嬌小的A00級電動車受到了大多數消費者的青睞和歡迎。

研究人員表示，分析和設計新離子導體的新方法為可充電電池提供了關鍵部件。新方法的應用可能會加速高能鋰電池以及其他能量存儲和傳輸裝置(如燃料電池)的發展。

對車企而言，固態電池等新型電池技術是一把雙刃劍。一方面，新型電池技術具有更高能量密度等諸多性能優勢，搶先布局可能成為第一個吃螃蟹的人；另一方面，新型電池技術高昂的研發成本和過長的生效周期，對新車企來說有些得不償失，此外，前瞻技術的產業化還具有極高的風險性。

5月21日，彭博新能源財經(BNEF)在2018年全球新能源汽車市場展望報告中指出，受益于電池大規模量產和價格快速下降，公路交通的電動化進程將在2025至2030年間進入高速發展模式。到2030年，全球新能源汽車在乘用車和公交車兩個市場的新車銷售占比將分別飆升至28%和84%。

作為國內目前為數不多已經開展燃料電池汽車運營的城市，廣東的佛山與云浮在燃料電池汽車領域的研究一直走在前沿。隨著愛德曼氫燃料電池生產項目落戶南海，廣東的氫能源汽車產業鏈雛形已成。