一、日本鋰電池企業技術路線概況二、各企業技術路線詳情1松下-三洋電機正極材料研究開發錳酸鋰摻雜鎳、鋁等元素的固溶體類正極材料，以此作為電池的正極材料。目前，已開發出的正極材料有

美國研究人員開發出一種可充電的水基鋅電池，不僅容量大，壽命長，而且更安全，有望成為目前廣泛使用的鋰電池的理想替代品。

日前，據外媒報道，一家專門研究鋰離子電池的機構——弗勞恩霍夫交通和基礎設施系統研究所同一家大數據公司——ViriCiti展開合作，成功延長了鋰電池的使用壽命；未來，新能源汽車的用車周期和二手車價格或將得到極大的提升。

“今年新能源汽車產銷規模有望達到70萬輛左右，占全部汽車產銷比例有望達到2.4%-2.5%?！眹野l改委產業協調司機械裝備處處長吳衛在11月16日召開的2017第二屆動力電池應用國際峰會暨第三屆中國電池行業智能制造研討會上說。新能源汽車發展催生了相關產業鏈的繁榮。

目前電動汽車普及的一大障礙就是電池續航和過長的充電時間，但三星最新發布的下一代車用鋰電方案或許能夠消除用戶的這種顧慮。

“‘雙積分’管理辦法實施在即，新能源汽車產業正面臨產能急劇擴張、產業鏈存在短板、回收利用滯后等難題?！?/p>

在使用鋰電池中應注意的是，電池放置一段時間后則進入休眠狀態，此時容量低于正常值，使用時間亦隨之縮短。但鋰電池很容易激活，只要經過3—5次正常的充放電循環就可激活電池，恢復正常容量。由于鋰電池本身的特性，決定了它幾乎沒有記憶效應。

對于手機、筆記本電腦等電池的保養，一直沒有明確的指導意見，我們大家對鋰離子電池的保養也知之甚少，在使用上也存在不少的誤區。最近看到一篇文章，來自凱德電子(Cadex Electronics)的CEO伊西多·布克曼介紹說：“理想的電池使用狀態應該是將其充至80%，隨后斷開連接，讓電量降至40%后再恢復充電”。

2017年，我國新能源汽車銷量突破了77.7萬輛，同比增長53.3%。而在3年前，這一數字還不到8萬輛。隨著新產品、新技術不斷在市場涌現，新能源汽車已經成為中國汽車市場的全新增長極。

與硬殼電池（方形和圓柱）相比，軟包電池具有設計靈活、重量輕、內阻小、不易爆炸、循環次數多、能量密度高等特點，能在現有技術水平上提升動力電池的能量密度，在續航里程上進一步縮小和燃油車的差距。