對于為什么會有人會產生鋰電池可以不用保護板這個想法，很大的原因在于磷酸鐵鋰電池的出現。因為有消息號稱磷酸鐵鋰電池不怕過充，不怕過放，隨之就出現了鋰電池不加保護板也可以的論調。不過，到目前為止，還沒有出

近年來，隨著新能源汽車產業的飛速發展，動力鋰電池產業也在積極擴張，擴張的背后也帶來了日益顯現的一個問題——動力電池怎么回收?據估算，2018年動力電池將進入大規模報廢期。2016年中國新

隨著新能源汽車的火爆發展，不少車企都嗅到了市場動向，紛紛轉投新能源領域發展。而在新能源汽車，尤其電動汽車生產過程中，動力電池作為核心部件，生產成本幾乎占到整車成本的一半。隨著新能源汽

據統計數據顯示，2017年已公布業績的14家鋰電池上市公司中，有11家實現了凈利潤同比增長，占比達79%。其中贛鋒鋰業漲幅居首，增幅達213.95%，而天齊鋰業凈利潤額最高，超過了21億元。

1、內部短路：由于電池的濫用，如過充過放導致的支晶、電池生產過程中的雜質灰塵等，將惡化生成刺穿隔膜，產生微短路，電能量的釋放導致溫升，溫升帶來的材料化學反應又擴大了短路路徑，形成了更大的短路電流，這種

鋰電池產品常見分類：鋰亞電池鋰亞硫酰氯電池額定電壓為3.6V，工作電壓隨負荷而變化，一般在3.0V-3.6V之間，是目前所有單體電池當中最高的。該電池質量比能量高達500WH/Kg，體積比能量高達10

“在歐盟和國外相關環保的大背景下，客戶已經給我們提出了非常明確的減碳和回收的要求，比如寶馬、大眾、奔馳、雷諾、沃爾沃等整車企業，對低碳生產、材料回收、LCA（電池全生命周期碳排放）都有了非常明確的要求

財聯社5月31日訊（編輯趙昊）印度最大的鋰離子電池回收公司AtteroRecyclingPvt宣布計劃在五年內投資10億美元，在波蘭、美國和印尼三地新建鋰離子電池回收工廠。在全球轉

作為一個喜歡挑戰傳統的人，埃隆·馬斯克樂于探索新項目。據外媒報道，在日前舉辦的特斯拉股東大會上，馬斯克宣布公司或許要涉足用于電動汽車電池的礦產開采業務。馬斯克表示：“隨著特斯拉逐步擴大產品陣容和生產規

在我國新能源車發展的初期，消費者能選擇的產品非常少，大部分的車型也只有100-200km的續航，很大原因就是因為搭載的大多都是磷酸鐵鋰電池。隨著國家新能源汽車補貼政策門檻越來越高，三元鋰