隨著鋰離子電池的不斷發(fā)展，應(yīng)用領(lǐng)域也在逐漸的擴(kuò)大，其在正極材料的使用方面已經(jīng)由單一化向多元化的方向轉(zhuǎn)變，其中包括：橄欖石型磷酸亞鐵鋰、層狀鈷酸鋰、尖晶石型錳酸鋰等等，實(shí)現(xiàn)多種材料的并存。在鋰電池正極材

1．過(guò)充爆炸　　保護(hù)線路失控或檢測(cè)柜失控使充電電壓大于5V，造成電解液分解，電池內(nèi)部發(fā)生劇烈反應(yīng)，電池內(nèi)壓迅速上升，鋰電池爆炸。　　2．過(guò)流爆炸　　保護(hù)線路失控或檢測(cè)柜失控使充電電流過(guò)大造成鋰離子來(lái)不

1.單體電池的工作電壓高達(dá)3.6v~3.8v遠(yuǎn)高于鎳氫和鎳鎘電池的1.2V電壓。　　2.容量密度大,其容量密度是鎳氫電池或鎳鎘電池的1.5~2.5倍,或者更高。　　3.自放電小,在放置很長(zhǎng)時(shí)間后其容量

氫能燃料電池汽車(chē)具有無(wú)污染、能耗低、續(xù)航能力長(zhǎng)、適用地域廣等諸多特點(diǎn)，目前已進(jìn)入小規(guī)模商業(yè)化推廣階段。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，預(yù)計(jì)在未來(lái)的三到五年時(shí)間內(nèi)，即2020年左右，氫能產(chǎn)業(yè)會(huì)進(jìn)入一個(gè)爆發(fā)期。和固態(tài)鋰電池

鋰電池比鉛酸蓄電池環(huán)境污染小，低碳環(huán)保：大家都知道，鉛酸蓄電池使用壽命較短，盡管劃算，但一年很有可能得換一次，這會(huì)大大增加空氣污染。此外，鉛酸電池自身比鋰電環(huán)境污染更比較嚴(yán)重，如果不立即拆換，會(huì)一直對(duì)

鋰電池有望主導(dǎo)家庭儲(chǔ)能市場(chǎng)家庭能源商店最早誕生于德國(guó)。1997年，德國(guó)政府推出了百萬(wàn)屋頂計(jì)劃，為私人光伏發(fā)電提供高額補(bǔ)貼，大多數(shù)德國(guó)人實(shí)現(xiàn)了家庭用電自給自足。面對(duì)剩余的電力

1、為延長(zhǎng)鋰電池壽命，需要給鋰電池經(jīng)常充放電。要養(yǎng)成騎行電動(dòng)車(chē)使用電量80%以后必須充電的習(xí)慣，千萬(wàn)不能等電全部用完才充電。此外，鋰電池切忌長(zhǎng)時(shí)間存放。　　2、在給電動(dòng)車(chē)充電電池充電的時(shí)候，必須關(guān)閉電

1、速度快、深度大、變形小。　　2、能在室溫或特殊條件下進(jìn)行焊接，焊接設(shè)備裝置簡(jiǎn)單。例如，激光通過(guò)電磁場(chǎng)，光束不會(huì)偏移；激光在真空、空氣及某種氣體環(huán)境中均能施焊，并能通過(guò)玻璃或?qū)馐该鞯牟牧线M(jìn)行焊接

磷酸鐵鋰電池：　　磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。在新能源汽車(chē)發(fā)展的早期階段，磷酸鐵鋰電池因其熱穩(wěn)定性優(yōu)越、安全性好、開(kāi)發(fā)成本低等優(yōu)點(diǎn)，成為了各大廠商的首選。假設(shè)一臺(tái)電動(dòng)車(chē)的實(shí)際

鋰電池的內(nèi)阻過(guò)大的原因分析一、工藝方面(1)正極配料導(dǎo)電劑過(guò)少(材料與材料之間導(dǎo)電性不好，因?yàn)殇団挶旧淼膶?dǎo)電性非常差)(2)正極配料粘結(jié)劑過(guò)多(粘結(jié)劑一般都是高分子材料，絕緣性能較強(qiáng))(3)負(fù)極配料粘