“新能源汽車行業(yè)越來(lái)越多地呈現(xiàn)出“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”的特點(diǎn)，且需求十分旺盛。在產(chǎn)品迭代升級(jí)的過(guò)程中，好的車輛、電池、零部件供不應(yīng)求，低端車輛、零部件則供大于求，優(yōu)勝劣汰趨勢(shì)已非常明顯。”

電動(dòng)車的興起，一定程度上刺激了鋰元素的使用。鋰是所有金屬元素中密度最小的，質(zhì)地也比較柔軟，主要用于電池、制輕合金等等領(lǐng)域。不過(guò)隨著疫情的影響，鋰的需求量有所降低，但隨著日后市場(chǎng)的復(fù)蘇，需求量回暖也并不是難事。

繼2018年7月我國(guó)新能源汽車外資股比限制取消后，新能源汽車核心部件動(dòng)力電池的外資來(lái)華門檻，或迎來(lái)進(jìn)一步掃除。2月1日，國(guó)家發(fā)展改革委、商務(wù)部會(huì)同有關(guān)方面開展了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》、《中西部地區(qū)外商投資優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)目錄》修訂工作，并在合并兩個(gè)目錄基礎(chǔ)上形成了新的《鼓勵(lì)外商投資產(chǎn)業(yè)目錄（征求意見(jiàn)稿）》。

基于其高能量密度的優(yōu)勢(shì)，鋰空氣電池成為可充放二次電池領(lǐng)域的一個(gè)研究熱點(diǎn)。現(xiàn)有絕大多數(shù)的鋰空氣電池的工作，仍停留在鋰氧氣電池這一初步階段

說(shuō)到新能源汽車，相信大家都是非常熟悉的，畢竟現(xiàn)在在大路上也是非常常見(jiàn)的，在未來(lái)，新能源汽車也有可能成為一個(gè)會(huì)避免的問(wèn)題，大家也都知道，在現(xiàn)在一個(gè)汽車的時(shí)代，汽車對(duì)于人人們來(lái)說(shuō)也是非常重要的。很多人都會(huì)將買車提上日程，也成為自己的目標(biāo)。畢竟汽車給人們帶來(lái)了很多的方便，比如說(shuō)在假期可以帶上朋友或者家人出門旅行也是非常便捷的。

當(dāng)前，關(guān)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，最大的限制因素仍然是電池。而假如電池能夠解決充電速度慢、續(xù)航短、充放電性能衰減的弊端，電動(dòng)汽車的普及速度也將會(huì)大大加快。據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，“十三五”期間，我國(guó)新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式上升

——新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的鋰電池制造設(shè)備行業(yè)簡(jiǎn)析

在中國(guó)汽車新“四化”(電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化)提出和發(fā)展的今天，高度溶合特征必然是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。電動(dòng)化的核心技術(shù)和零件，電池和集成技術(shù)如何更好適應(yīng)和匹配“四化”進(jìn)步，不僅需要電芯技術(shù)突破，更需要集成技術(shù)彰顯其特性。

新能源汽車領(lǐng)域，電池一直占據(jù)了產(chǎn)業(yè)的主要地位。而比亞迪作為電池的龍頭企業(yè)，主推磷酸鐵鋰電池。且長(zhǎng)期以來(lái)，比亞迪只供應(yīng)自己生產(chǎn)的新能源汽車，并不外供。擁有著核心技術(shù)的比亞迪，其電池一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。

國(guó)內(nèi)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),廢舊電池所創(chuàng)造的回收市場(chǎng)規(guī)模在2018年將超過(guò)52.87億元,2020年將超過(guò)100億元。