智能手機時代，電池都不怎么給力，出門前非得要先瞧一瞧，倘若一半都不夠，那很有可能幾個小時后手機便自動關機，從此成為了失蹤人士。因此手機電量功能極為緊要，它一方面

近期，幾起電動汽車自燃事件和媒體報道寧德或暫緩811路線，引發市場關注，我們經多方調研，結合產業鏈數據情況，給出如下分析：

隨著我國新能源汽車保有量的快速增長，新能源汽車安全問題應該愈發得到重視。

隨著國家政策的不斷推進加碼，我國新能源汽車的保有量正不斷提升，對于“新能源心臟”——動力電池的需求量也在不斷提升。江蘇是企業大省、產業大省，動力電池產業真正大規模進入省內不過5年有余，但對于這個新興產業而言，江蘇排在全國前列的智能制造水平和配套保障能力，促成了企業和產業的飛速發展。

在逐漸擴大的新能源汽車體系背后，新玩家正不斷進入動力電池回收領域。據悉，多數動力電池的使用期限在3～5年之間，經過近幾年的發展，動力電池的退役潮將至。

可穿戴電子設備使用的柔性儲能系統近來受到科學界和工業界的廣泛關注。鋰離子電池和超級電容器作為當前主要的兩種儲能技術，由于其能量密度不足等問題無法滿足柔性儲能系統的要求——在有限的空間內提供足夠高和足夠長的能量供應。

鋰電池分為液態鋰電池和聚合物鋰電池。鋰電池有流體電解質，因此它們比鋰聚合物電池更不穩定，當受到外力沖擊或使用低于標準的充電器時會爆炸。許多便攜式

在通信領域，一個非常重要但不太顯眼的部分是為眾多運營商供應備用電源的電池公司。經過多年的發展，目前通信領域的電池技術不僅包括傳統的鉛酸蓄電池技術，還包括鋰電池

2018年6月1日，國家發展改革委、財政部、國家能源局三家聯合發布了《關于2018年光伏發電有關事項的通知》，明確加快光伏發電補貼退坡，降低補貼強度。因為文件落款時間為5月31日，故被稱之為“531光伏新政”。

近日，有研究者指出：“工信部、科技部、生態環境部、交通運輸部、商務部、市場監管總局、能源局《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知(工信部聯節〔2018〕134號)的發布，標志著我國動力電池回收利用市場建設進入導入期。”