由于鉛酸電動(dòng)車生意利潤薄，部分經(jīng)銷商開始轉(zhuǎn)行銷售鋰電車。但是，與鉛酸電池相比，鋰電池顯得很嬌嫩。有人形容，鉛酸電池可以吃“粗糧”經(jīng)得起折騰。而鋰電池卻相反，經(jīng)不起超大電流的充放，經(jīng)不起劇烈碰撞等等，因此要格外小心處置。那么，作為經(jīng)銷商，你對鋰電池的知識應(yīng)該有一個(gè)充分的了解。

外媒稱，兩位知情消息人士稱，中國天齊鋰業(yè)接近以約43億美元收購智利Sociedad Quimica Y Minera(SQM)24%股權(quán)。SQM是全球最大的鋰生產(chǎn)商之一。

未來五年，新能源汽車用鋰離子電池市場年平均增長率在50%左右。鋰離子電池技術(shù)進(jìn)步，主要來自關(guān)鍵電池材料創(chuàng)新研究與應(yīng)用進(jìn)展，通過新材料的開發(fā)進(jìn)一步提高電池性能，提高質(zhì)量、降低成本、改善安全性。

分析人士指出，高鎳三元材料技術(shù)難度較大，需要企業(yè)科研的不斷投入。隨著鎳含量的提高，整體能量密度雖然得到提高，但鈷、錳、鋁等含量降低，導(dǎo)致穩(wěn)定性下降。

高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2017年全國動(dòng)力電池產(chǎn)能達(dá)180Gwh,產(chǎn)能利用率僅40%，2018年產(chǎn)能利用率或?qū)⑦M(jìn)一步降低。

據(jù)外媒報(bào)道，根據(jù)菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）公布的未來五年發(fā)展規(guī)劃，該公司計(jì)劃到2022年，投資90億歐元（105億美元），即資本支出總預(yù)算的20%，用于開發(fā)電動(dòng)化車輛，以達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。

2017年澳洲的鋰產(chǎn)量為1．87萬噸，這主要?dú)w功于銀河資源公司的Mt Cattlin和Mt Marion兩座鋰礦山在生產(chǎn)上的突破。

近日，彭博新能源財(cái)經(jīng)(BNEF)發(fā)布最新報(bào)告預(yù)測，到2040年，全球新能源車銷量將占據(jù)汽車總銷量的55%，約6000萬輛。數(shù)據(jù)顯示，2017年全球新能源車銷售約120萬輛，根據(jù)BNEF預(yù)測，2018年這一數(shù)字將達(dá)到160萬輛。至2030年，全球新能源車的銷售額將達(dá)到3000萬美元。

昨日，在第十九屆我國國際工業(yè)博覽會(huì)現(xiàn)場，國內(nèi)車企的新能源車奪人眼目。記者采訪獲悉，不少車企將新能源車作為未來發(fā)展的重點(diǎn)，而燃料動(dòng)力電池成為未來新能源汽車發(fā)展的大方向之一。 新能源車占比被納入時(shí)間表 吉利汽車集團(tuán)總裁、首席執(zhí)行官安聰慧認(rèn)為，202

盡管國家層面和公司層面都對氫燃料汽車抱有很大希望，但一些專家仿佛對此并不感到樂觀。“關(guān)鍵技術(shù)還沒處理，應(yīng)當(dāng)回到試驗(yàn)室里持續(xù)研究，在膜和催化劑這兩大關(guān)鍵問題沒處理