中國汽車技術研究中心孟祥峰表示，目前電動汽車用鋰離子動力電池國家標準中高功率應用和高能量應用部分的意見稿已完成，并處于公示及意見征求階段。

發展電動汽車是減輕大氣污染的重要途徑之一，已經上升為國家戰略。從2009年開始推廣至今，我國電動汽車已發展了8個多年頭，在國家的大力支持下，近幾年新能源汽車爆發式增長。根據中國汽車工業協會統計，2017年全國新能源汽車產量為79.4萬輛，同比增長53.6%，持續保持高增長勢頭。

中國汽車流通協會常務理事賈新光認為，技術方面，不管是美國的增程式，還是歐洲的固態電池、日本的混動，都還沒有完全產業化，這也給中國企業留下了機會，但這個窗口期只有3-5年的時間。

2016年我國動力電池的報廢量約1.2萬噸，到2020年這一數字預計將激增至約24.8萬噸。廢舊動力電池集中“退役”給回收產業帶來了機遇窗口。

作為“十一五”、“十二五”、“十三五”期間國家新能源汽車重點專項總體專家組組長，歐陽明高的表態自然擲地有聲，他直言不諱地表示：“要理性地分析技術本身，不能盲目跟風！”

自從總理去了一趟日本以后，燃料電池在國內其實是很熱的，最為主要的是各個地方政府針對各自的基礎制定了相關的規劃來實現相關國家規劃落地工作，引進和制定工作計劃，主要包含北京、上海和廣東省等主要地區。地方政府不少圍繞燃料電池汽車進行規劃，在如今的規劃中給各方描繪了一個很好的前景。

畢竟這不是沃特瑪一家的問題，它可能掩藏著的是整個行業所有面對的危機：當核心零部件售后不能保障時，整車企業如何對用戶完成質保服務?

西澳大利亞最新的鋰礦今天上午正式開放，是該州第七座礦山。

隨著從幾家龍頭企業的情況來看，行業內的許多公司在過去的半年中，都呈現出了“增收減利”的共同特征。

據外媒報道，雷諾已開始研發其儲能設施及電網產品。該公司目前正致力于用電動車、V2G及儲能裝置來打造一座“智能電島（smartelectricisland）”。該公司正與能源供應商Em