西澳大利亞最新的鋰礦今天上午正式開放，是該州第七座礦山。

隨著從幾家龍頭企業(yè)的情況來看，行業(yè)內(nèi)的許多公司在過去的半年中，都呈現(xiàn)出了“增收減利”的共同特征。

對于絕大多數(shù)人，氫燃料電池似乎還是非常遙遠的事情，其遙遠程度似乎和在火星設(shè)立人類居住的太空艙相差無幾。然而，對于正在布局該行業(yè)的機構(gòu)來講，卻已經(jīng)嗅到了即將爆發(fā)的氣息。

近日，通用汽車（中國）在上海總部公布其在華電氣化戰(zhàn)略：到2020年前，通用汽車將在中國市場推出10款新能源車；到2023年，通用汽車在華新能源車型總數(shù)再翻一番，達20款車型。

Magnis Resources Limited （ASX: MNS）6月14日宣布，其所在的Imperium3 New York（iM3NY）集團位于紐約的鋰離子電池超級工廠（Gigafactory）項目自啟動以來已取得多項重大進展，Magnis通過Imperium3國際集團直接或間接持有該項目43%股權(quán)。

而根據(jù)美國能源部阿貢國家實驗室在《NatureCatalysis》研究指出，研究團隊已突破性地得出電極與液態(tài)電解質(zhì)之間的固體電解質(zhì)界面（solid-electrolyteinterphase，SEI）化學成分。

自從20世紀中期計算機芯片發(fā)明以來，技術(shù)就一直在飛速進步，我們可以用一個故事來講述：摩爾定律。每2年芯片中的晶體管數(shù)量就會翻倍，其它技術(shù)也在進步，最終使得處理器的性能每隔18個月翻一倍。

錢鐘書先生說：“婚姻就像一座圍城，外面的人想進去，里面的人想出來。”這句話在汽車行業(yè)從業(yè)人員身上同樣適用。

電池壽命是指使用一段時間后，充放電的容量下降到標稱容量的80％之前進行的充放電次數(shù)，并非不能充放電或完全失效才是電池的壽命；自放電率是指電池充足電后長時間放置不用的情況下緩慢自行放電的現(xiàn)象。自放電率低表明長時間放置后容量下降少。

自從用方形鋁殼電池打天下的CATL（寧德時代）以及靠鐵電池走上新能源汽車之路的比亞迪開始布局三元動力電池，三元材料備受歡迎，那么，市場上有哪些靠譜的電池材料企業(yè)？