這些日子，關于新能源車補貼退坡的傳言成了業界第一大“熱點”，有三四個版本推了出來，是哪個部門發布的也不清楚，“江湖不問來路”，有料就行。

全球電池供應的數據很難獲得，但業內密切關注的人士已發現電池供應不足的證據。彭博新能源財經(BloombergNEF)駐紐約分析師YayoiSekine表示:“這種需求是我們從未見過的。但是，供應卻難以跟上。”

鋰離子電池可存儲大量的電能，但隨著使用時間的延長，其存儲容量將出現衰減。為應對該問題，Zettsu與同事檢驗了高壓（>4.8V,vsLi+/Li）陰極的電性能及電化學性能，因為電子從陰極進入電池電芯。

近日，有媒體走訪發現，在北京幾處公共場所的停車場內，電動汽車充電車位經常被燃油汽車占用，電動車主想要隨處享受便捷的充電服務并非易事。不僅如此，有些充電樁由于長時間閑置，甚至變成了“僵尸樁”，失去使用價值，造成了極大的資源浪費。

新電池：最新的上海現貨1#鉛價格下跌125元/噸，最新的價格是18400-18550元/噸，均價18475元/噸。滬鉛期貨價格呈全線下跌趨勢，滬鉛期貨1811合約下跌160元/噸，最新價18430元/噸。

這對整個行業意味著什么？為什么三元鋰電池對新能源汽車的作用越來越大？新能源產業的王牌和底牌是什么？多位業內人士做客央視財經頻道《對話》欄目演播室，進行深度解析！

由于特斯拉所使用的電池是鎳鈷鋁NCA三元鋰電池，而中國新能源汽車使用的三元鋰電池主要是鎳鈷錳NCM電池，在電池技術路線上，業界曾一度有過這樣的爭議：到底該走NCA路線，還是走NCM路線？

一個細雨綿綿的四月清晨，崔屹開著他的紅色電動特斯拉前往硅谷。身為斯坦福大學的材料學家，他在六年前創立了Amprius電池公司。未來幾年里，他們將進行足以改變世界的關鍵性革新：“希望我們的電池能夠用在這車里。”

隨著動力電池乃至電池制造的門檻越來越高，那些在競爭中無力取得金主進一步投資，進入下個階段的企業都需要考慮未來，“”其實是必然的。

2017年8月23日，“2017中國新能源技術研討會”在上海新國際博覽中心隆重舉行。會議圍繞新能源汽車產業政策、市場趨勢、動力電池、電機電控、充電樁以及新能源汽車整車應用方案等展開，新能源行業知名企業、技術專家、投資機構等大佬齊聚一堂，共同探討新能源汽車前沿技術，解析產業鏈市場需求。