除了中韓兩國，同樣在東亞的日本也是電池領域強大的存在，比如其國內的松下，因為配套特斯拉而早已聞名世界。中日韓三國的電池商們已經構成了全球最強陣容。

一、鋰電池負極容量不足 當鋰電池正極部位的負極部位容量不足時，充電時所出現的鋰原子無法插入負極石墨的間層結構中，會析在負極的表面，形成結晶。 在鋰電池中

鋰電池結構由正極、負極、電解液、隔膜以及外殼組成。 (1)負極不可逆容量的形成，緊要是隨著存儲時間的延長，部分嵌入負極石墨層中的鋰失去活性，變成死鋰，無法通過放電

電池，作為一種將化學能直接轉變為電能的裝置，在國民經濟和工業中的地位十分重要。

SNEC剛剛落下帷幕，相比較過去幾屆，今年有明顯的變化。如果說過去幾屆大家激情澎湃，那么今年明顯理智了許多。在SNEC開會的同時，資本市場又傳出華能欲在香港市場收購協鑫新能源的消息，雖然交易尚未達成，但對市場震動不小。結合這么多方面的信息，我們來分析一下。

日前，德國大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert　Diess）表示，大眾集團擬在歐洲自建電池工廠生產固態電池，并有望在2024年至2025年間開始批量生產，旨在減少在電池等核心業務板塊對外部電池制造商的依賴。

新能源汽車銷量大增帶動電池裝機量持續景氣,2018年上半年動力電池裝機總量為15.45Gwh,同比增長近150%。

說起“價格戰”這個名詞，其實國人并不陌生，尤其是在我國從計劃經濟向市場經濟轉軌的這20多年時間里，“價格戰”的聲音時不時會在耳旁響起。

新能源汽車市場本應風頭正勁，卻莫名的西風漸起，而對這陣寒意感受最深的當屬動力電池企業。上半年，沃特瑪凈利潤暴跌，處于崩盤的邊緣，電動車、動力電池出貨量第二的比亞迪，凈利潤下跌七成。

總體來看，大部分合資品牌選擇了從PHEV車型切入中國新能源車市場，逐步實現插電混合動力、純電動、增程式電動等多條路線的全線布局。