動力鋰離子電池與上游材料、整車公司、環境保護、及其他環節的協同發展，以及動力鋰離子電池的技術沖破將筆直影響動力鋰離子電池，乃至新能源汽車的發展前景。 動力鋰離子電池與上游材料、整

燃料電池汽車被認為是下一代能源技術，因為它在不改變用戶駕駛習慣的同時，解決鋰電池續航里程焦慮和快速補充能源等問題，而在低溫啟動、循環壽命與回收技術上也更加接近內燃機的性能。目前成本、加氫

與全球掀起的電動汽車潮不同，哈有一種清潔能源汽車正在興起——氫燃料電池車。這輛車整體看上去跟豐田的傳統燃油車沒有很大差別，不過它不消耗燃油，而是通過氧氣和氫燃料電池相互作用生成的電來給汽

作為新能源汽車的配套設備，動力電池同樣經歷了由爆發到平穩高增的發展。整體來看2017年動力電池總出貨量38.2GWh，同比增長37.0%。在動力電池的開發、運用過程中，各大廠商將高性能的

隨著越來越多的國家和車企加入禁售燃油車的陣營，電動汽車毋庸置疑成為汽車業未來發展的必然趨勢。就連之前堅持混動技術的豐田也開始將目光轉向電動汽車，不過當前電動汽車基本上都采用的是鋰電子電池

日前，國家發改委發布公告稱，《汽車產業投資管理規定》（以下簡稱“《規定》”）已通過審議，自2019年1月10日起開始實施。

近幾年，中國的動力鋰電池行業經歷了從無到有，從小到大，從弱到強的發展歷程。目前，在國家科技項目的重點支持下，中國動力鋰電池關鍵技術、關鍵材料和產品研究已經取得重大進展。

滬鎳價格創歷史新高，主要還是受下游電動汽車的影響。2018年，811電池閃亮登場，被市場接納并大力推廣。而811電池對硫酸鎳的消耗量更大，對助推鎳價走高來說是一個不可忽略的因素。

據外媒報道，總部位于法國的ARTS能源公司，通過與湖南科霸汽車動力電池有限責任公司(Hunan Copower EV Battery Co)建立戰略合作伙伴關系，進軍混合動力汽車和高功率應用市場。

截至2018年4月，中國動力電池總產能200GWh，較2016年底增加110GWh，2016~2017年是國內動力電池建設熱潮。2015年新能源汽車行業出現搶裝潮，一度出現動力電池產能不足現象。