近幾年，中國的動力鋰電池行業經歷了從無到有，從小到大，從弱到強的發展歷程。目前，在國家科技項目的重點支持下，中國動力鋰電池關鍵技術、關鍵材料和產品研究已經取得重大進展。

滬鎳價格創歷史新高，主要還是受下游電動汽車的影響。2018年，811電池閃亮登場，被市場接納并大力推廣。而811電池對硫酸鎳的消耗量更大，對助推鎳價走高來說是一個不可忽略的因素。

據外媒報道，總部位于法國的ARTS能源公司，通過與湖南科霸汽車動力電池有限責任公司(Hunan Copower EV Battery Co)建立戰略合作伙伴關系，進軍混合動力汽車和高功率應用市場。

截至2018年4月，中國動力電池總產能200GWh，較2016年底增加110GWh，2016~2017年是國內動力電池建設熱潮。2015年新能源汽車行業出現搶裝潮，一度出現動力電池產能不足現象。

關于鋰離子電池衰降機理的研究多是集中在正負極材料上，例如許多研究表明活性物質損失、內阻增加等因素是造成鋰離子電池衰降的主要因素，而對于粘結劑在鋰離子電池衰降過程中所起到的作用研究還比較少。

總部位于珀斯的鋰開發商皮爾巴拉礦業公司，將很快開始從Pilgangoora鋰鉭項目，向西澳大利亞黑德蘭港運送鋰精礦，第一批貨物預計將于9月14-21日運往中國。

就在不久前的4月19日，美國亞利桑那州發生電池儲能項目爆炸，直接導致4名消防員受傷，其中兩名重傷。而韓國近兩年來的21起儲能起火事件，帶來的是韓國本土儲能行業的全面停滯。

今年兩會上，新能源汽車再次成為備受關注的熱門話題之一，來自汽車相關領域的委員代表，提出了很多關于促進新能源汽車行業健康發展的提案建議。

三元軟包電池在新能源乘用車領域的應用滲透進入加速期。

繼歐洲八國相繼出臺停售燃油車政策之后，日本成為了下一個由政府發聲“倒逼”市場迎接全面電動化汽車時代來臨的國家。