作為一種重要的戰(zhàn)略金屬元素，鈷廣泛應(yīng)用于電池材料和合金制造領(lǐng)域，也是三元鋰電池的必備原料。而三元鋰電池是目前新能源汽車的使用主流，目前還沒有可替代品。

隨著科技的進(jìn)步和人們對(duì)綠色能源的需求不斷增加，鋰電池作為一種高效、環(huán)保的能源儲(chǔ)存方式，在各個(gè)領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。然而，為了確保鋰電池產(chǎn)品的安全和質(zhì)量，符合歐洲聯(lián)盟（EU）的法律要求

在海運(yùn)危規(guī)中，鋰電池對(duì)應(yīng)的聯(lián)合國UN編號(hào)分別為UN3090、UN3091、UN3480和UN3481這四個(gè)，危險(xiǎn)類別均為 第9類（雜項(xiàng)危險(xiǎn)物品）。鋰電池有別于常見的危險(xiǎn)貨物，其在運(yùn)輸法規(guī)中沒有具體的包裝類別，但這并不意味著鋰電池運(yùn)輸時(shí)包裝沒有要求。

2018年開始，全球半導(dǎo)體市場(chǎng)增長(zhǎng)區(qū)域放緩，使得韓國的半導(dǎo)體出口增速也大大減緩。那怎么辦呢？韓國又將目光放在了動(dòng)力電池，希望能取代半導(dǎo)體成為下一個(gè)韓國出口的增長(zhǎng)點(diǎn)。

鋁塑膜是軟包電池核心材料，對(duì)于電池輕量化起到關(guān)鍵作用

蘋果手機(jī)開啟觸摸屏帶來的全新交互體驗(yàn)，那時(shí)誰能想到諾基亞、摩托羅拉等行業(yè)巨頭會(huì)衰落得如此之快，那么現(xiàn)今造車新勢(shì)力的各種創(chuàng)新，或許會(huì)與手機(jī)行業(yè)一樣，開啟汽車行業(yè)的變革。

據(jù)悉，包括比亞迪、吉利、北汽新能源、奇瑞、眾泰、國能新能源、車和家、威馬等車企都已經(jīng)或者準(zhǔn)備推出針對(duì)網(wǎng)約車定制的電動(dòng)汽車。

2018年，我國新能源市場(chǎng)迎來了持續(xù)的高速發(fā)展，且銷量首次突破了100萬輛。但是根據(jù)2016年四部委（財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委）聯(lián)合出臺(tái)的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，2019-2020年對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼將會(huì)進(jìn)行調(diào)整。

電子設(shè)備的智能化和電動(dòng)汽車的續(xù)航不足給電池的能量密度提出了迫切要求。發(fā)展下一代高能量密度、長(zhǎng)壽命和高安全的電池系統(tǒng)已迫在眉睫。

在我國新能源汽車的發(fā)展之初，磷酸鐵鋰電池占據(jù)著動(dòng)力電池的主技術(shù)路線。數(shù)據(jù)顯示，2015年磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的裝機(jī)量占比大約為7：3，2016年這個(gè)數(shù)據(jù)變?yōu)?：4，雖然2017年客車補(bǔ)貼退坡，電動(dòng)