據美國《汽車新聞》2月12日消息，松下北美公司CEO湯姆格布哈特(TomGebhardt)表示，隨著電動汽車需求不斷增加，松下將在全球范圍內加大電池生產力。但目前的問題是新電池工廠的

日前，贛鋒鋰業(yè)公告稱，將向江西贛鋒電池科技有限公司(下稱“贛鋒電池”)增資2.77億元，用于年產6億瓦時高容量鋰離子動力電池項目建設。增資完成后，贛鋒電池注冊資本將由1億元增至3億元，贛

如今的動力電池領域有多熱鬧?看看車企動向就知道了。單是9月，就有比亞迪與吉利不約而同新建了兩家電池工廠。時間再往前回溯，前不久，德國大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(HerbertDiess)表示，大眾

據外媒報道，一位希望自己公司成為美國最大能源儲存供應商之一的企業(yè)家警告稱，唐納德·特朗普總統(tǒng)的關稅政策無助于美國發(fā)展電池制造業(yè)。在英國石油公司（BP）、戴姆勒和TDK等跨國集團的資助下，

4月1日消息，據外電報道，韓國科技企業(yè)落后于日本競爭對手的時代早已過去。從智能手機到現今的顯示屏，三星和LG的子公司已擁有了令松下電器等日本品牌羨慕的市場份額。但是在電池市場，韓國科技企

距離補貼完全退坡的時間越來越近，國際電池巨頭紛紛投向中國市場，動力電池產業(yè)的競爭進一步加劇，電池行業(yè)也即將進入洗牌期。

近日，來自伍德麥肯茲最新的一份報告顯示，在未來十年內，磷酸鐵鋰有望超過鋰－錳－鈷－氧化物成為占據主導地位的電能存儲化學品，在電池存儲市場站穩(wěn)腳跟，然后逐漸在電動汽車領域占據主導地位。伍德麥肯茲的報告稱

2018年，鋰電池市場的競爭進一步白熱化。正極材料作為鋰電池的關鍵材料，是眾多巨頭爭奪的主戰(zhàn)場。去年初，四部委印發(fā)了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對乘用車及客車補貼的能量密度要求進一步提高。

科技不斷發(fā)展，新能源車慢慢代替燃油車走進了人們的生活，成為了一種“未來趨勢”。同時也有不少新能源車企業(yè)出現在市場，似乎人人都想在趕上這股新能源的勢頭。就比如說我們熟知的特斯拉，這個一度瀕臨結業(yè)的企業(yè)，現如今卻靠著新能源車站在了新能源領域的“山巔”。

近年來，受補貼政策推動，新能源汽車產業(yè)迎來突飛猛進式的發(fā)展，其中配裝三元鋰電池的電動汽車因其可實現更長續(xù)駛里程而備受推崇。